專線的運(yùn)營可分為前端、中端、末端三個環(huán)節(jié)。前端是組織貨源、組配裝車；中端是干線運(yùn)輸；末端是分流配送。不少人覺得只要搞定發(fā)貨處，將落貨配送的活外包出去，就可以快速做好一條專線。
專線這個行業(yè)，在中國發(fā)展已經(jīng)有三十來年，是一個進(jìn)入門檻非常低的行業(yè)，基本上可以說誰都可以進(jìn)入，但要想做好還真不那么容易。最基礎(chǔ)的一點(diǎn)就是，你得有一個基本的團(tuán)隊(duì)，即這邊要有人能搞到貨源，那邊要有人能將貨物及時合理地分流出去，只有兩邊都在自己的掌控之下，才能如臂使指切實(shí)做好服務(wù)。
縱觀專線物流這二十多年來，將分流業(yè)務(wù)外包出去的專線，能做成功的屈指可數(shù)。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的今天，各種物流模式平臺盛行，號稱能為客戶提供全方位的落地配送服務(wù)，但到目前為止還都是忽悠。
無數(shù)個專線已經(jīng)試過這個模式了，為了節(jié)省成本懶得組建團(tuán)隊(duì)，將到達(dá)方交給別人去運(yùn)作。
以為只管發(fā)貨這邊的事務(wù)就可以，到達(dá)業(yè)務(wù)外包出去后，別人自然會將所有配送業(yè)務(wù)搞定。
但事實(shí)是，承包配送業(yè)務(wù)方要不是承包了多家的配送業(yè)務(wù)，又或者在做好自家業(yè)務(wù)的同時，順便幫別人做些配送服務(wù)以攤薄一下自己的開支。在這兩種情況下，他沒法確保優(yōu)先你家的服務(wù)，這樣又怎么可能做得好呢？
而專線物流發(fā)展到今天，還有哪條線不是紅海？所有的專線都已經(jīng)進(jìn)入白熱化競爭，如果你到達(dá)方的配送都沒辦法全力以赴，你拿什么來同對手競爭？所以我認(rèn)為，如果你想做一條專線，就要做好兩邊的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，單邊再強(qiáng)也無濟(jì)于事。因?yàn)閷＞€是一個系統(tǒng)工程，只有兩邊都強(qiáng)，才是一條合格的專線。
當(dāng)然，就算你將兩邊的團(tuán)隊(duì)都建設(shè)好了，也只代表你可以參與專線物流行業(yè)的競爭而已，后面還有很多事要做。這只是做好一條專線的一個必要條件而已，遠(yuǎn)不是充分條件。這樣說并不是要嚇著新進(jìn)入者，專線是一個長線投入，你在具備所有條件后，還是得做好長期抗戰(zhàn)的準(zhǔn)備。做一條專線，危險(xiǎn)期都長達(dá)三年，要到安全期，你得準(zhǔn)備五年。
深耕一條線路，就要集約化經(jīng)營，把這條線路做精、做細(xì)，成為該線路的精品。
質(zhì)上提升：服務(wù)質(zhì)量包括時效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時、服務(wù)態(tài)度等方面，要有一套符合客戶需求的標(biāo)準(zhǔn)。有標(biāo)準(zhǔn)，就是你對客戶的承諾；執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn)，就是兌現(xiàn)了你的承諾。服務(wù)質(zhì)量保證了，就有了信譽(yù)，方能贏得客戶。
量上突破：要盈利，一要增加收入，二要降低成本。為此就要多發(fā)車次，原來每天發(fā)1車能增加到2車，讓規(guī)模提升；要改小車為大車裝載，原來2小車才裝下的貨，降為1大車；降低單位成本，增加單車?yán)麧櫋?/span>
對物流人來說，這是最好的時代，充滿機(jī)遇；卻也是最壞的時代，市場競爭沒有最壞，只有更壞！只要付出足夠的努力，有足夠的耐心，任何一條專線都可以做成，并做得很好。謹(jǐn)以此文同各位專線界的朋友，及想進(jìn)入這個行業(yè)的朋友共勉！
轉(zhuǎn)自傳視界
http://www.fjsiyun.com
