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行業資訊

濟南到南寧物流:只要搞定發貨處,就能做好一條專線?

發布者:利貞物流 發布日期:2018-09-14
專線的運營可分為前端、中端、末端三個環節。前端是組織貨源、組配裝車;中端是干線運輸;末端是分流配送。不少人覺得只要搞定發貨處,將落貨配送的活外包出去,就可以快速做好一條專線。
 
專線這個行業,在中國發展已經有三十來年,是一個進入門檻非常低的行業,基本上可以說誰都可以進入,但要想做好還真不那么容易。最基礎的一點就是,你得有一個基本的團隊,即這邊要有人能搞到貨源,那邊要有人能將貨物及時合理地分流出去,只有兩邊都在自己的掌控之下,才能如臂使指切實做好服務。
 
縱觀專線物流這二十多年來,將分流業務外包出去的專線,能做成功的屈指可數。在移動互聯網時代的今天,各種物流模式平臺盛行,號稱能為客戶提供全方位的落地配送服務,但到目前為止還都是忽悠。
 
無數個專線已經試過這個模式了,為了節省成本懶得組建團隊,將到達方交給別人去運作。
 
以為只管發貨這邊的事務就可以,到達業務外包出去后,別人自然會將所有配送業務搞定。
 
但事實是,承包配送業務方要不是承包了多家的配送業務,又或者在做好自家業務的同時,順便幫別人做些配送服務以攤薄一下自己的開支。在這兩種情況下,他沒法確保優先你家的服務,這樣又怎么可能做得好呢?
 
而專線物流發展到今天,還有哪條線不是紅海?所有的專線都已經進入白熱化競爭,如果你到達方的配送都沒辦法全力以赴,你拿什么來同對手競爭?所以我認為,如果你想做一條專線,就要做好兩邊的團隊建設,單邊再強也無濟于事。因為專線是一個系統工程,只有兩邊都強,才是一條合格的專線。
 
當然,就算你將兩邊的團隊都建設好了,也只代表你可以參與專線物流行業的競爭而已,后面還有很多事要做。這只是做好一條專線的一個必要條件而已,遠不是充分條件。這樣說并不是要嚇著新進入者,專線是一個長線投入,你在具備所有條件后,還是得做好長期抗戰的準備。做一條專線,危險期都長達三年,要到安全期,你得準備五年。
 
深耕一條線路,就要集約化經營,把這條線路做精、做細,成為該線路的精品。
 
質上提升:服務質量包括時效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時、服務態度等方面,要有一套符合客戶需求的標準。有標準,就是你對客戶的承諾;執行好標準,就是兌現了你的承諾。服務質量保證了,就有了信譽,方能贏得客戶。
 
量上突破:要盈利,一要增加收入,二要降低成本。為此就要多發車次,原來每天發1車能增加到2車,讓規模提升;要改小車為大車裝載,原來2小車才裝下的貨,降為1大車;降低單位成本,增加單車利潤。
 
對物流人來說,這是最好的時代,充滿機遇;卻也是最壞的時代,市場競爭沒有最壞,只有更壞!只要付出足夠的努力,有足夠的耐心,任何一條專線都可以做成,并做得很好。謹以此文同各位專線界的朋友,及想進入這個行業的朋友共勉!

轉自傳視界

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