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濟南到柳州物流：專線生存狀況應該歸屬于以下幾個類型

發布者：利貞物流發布日期:2018-07-02

其一：專線為專線服務類型的。比如省內專線服務于省外專線，做省外到貨的分撥。這樣的專線基本都是同時服務與多條省外專線，相互合作形成臨時性的專線對接，貨物互倒，這種類型的專線收貨范圍比較大，全國各地的貨源都在轉運運輸，和其他省外專線合作性比較強。

其二：服務于特殊產業的專線；比如服務于建材、服務于電子商貿類型的。

其三：依托于廠家客戶或者大三方客戶生存的專線，比如：服務于藥廠、或者快消品、服裝鞋帽生產批發企業等等。

其四：省內專線物流基本是往返運輸，而省外專線基本是單邊運輸占比較大。無論單邊運輸還是往返運輸，其集貨能力基本都是不均衡的，雙方強弱明顯。造成這樣的基本是屬于物流公司的創立人的本地屬性及本地經營時間較長，人脈累計形成，這種專線貨源比較廣泛，零擔類型的以及大噸位業務和整車業務都有涉及。

其五：網絡型公司運作模式基本都是終端門店集貨后歸集與上一級集散或者分撥中心，而這種運作模式也類式與專線運作。門店和分撥運輸線路是固定不變的。而分撥或者集散會把上游分撥或者集散貨源定向發運到門店所在地。故而也是專線運作模式（個人觀點誤拍磚---疼啊），由于網絡優勢，其主要是零擔類型為主，整車業務為輔模式操作。

怎樣才能找到自救之法?這是專線最壞的時代，也是整合者最好的時代。為應對日趨激烈的市場競爭，企業間加強合作，組建專線聯盟，逐漸成為物流業發展的重要趨勢。

轉自物流掌聞

濟南到柳州物流

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