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山東濟南到越南物流：跨境物流為啥成難題？

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2020-09-23

8月外貿數(shù)據(jù)讓全世界看到了中國經(jīng)濟的彈性與韌性。這份亮眼的成績單背后，是內外因共同作用的結果。中國抗擊新冠肺炎疫情措施得力，率先復工復產(chǎn)，強大的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈優(yōu)勢凸顯。當海外市場需求逐漸回暖，市場供給出現(xiàn)缺口時，對率先“緩過勁”來的中國企業(yè)來說，正是不錯的機會。

今年以來，中央和地方出臺一系列措施穩(wěn)外貿，從試行增值稅、消費稅免稅政策，到提高支付機構跨境外匯支付單筆交易限額、簡化小微跨境電商貨物貿易收支手續(xù)、鼓勵舉辦各種云展會等，這些強有力的措施緩解了外貿企業(yè)資金、資質困難，幫助他們更快“回血復活”。

但是從實踐來看，目前穩(wěn)外貿措施的發(fā)力點主要在國內，而外貿企業(yè)環(huán)節(jié)多、鏈條長，國門外的挑戰(zhàn)更加嚴峻。在采訪中，外貿企業(yè)向記者反映最強烈的問題是跨境物流，國際運費飆升、保險費提價、運輸時效沒有保障等，他們覺得這是最“卡脖子”的環(huán)節(jié)。尤其是跨境電商興起，帶來兩個新問題。一是跨境電商以中小微企業(yè)為主體，抗風險能力弱、資金鏈緊張是常態(tài)，又較難得到金融機構的活水灌溉。二是相對傳統(tǒng)的TOB外貿訂單，跨境電商的包裹數(shù)量更加分散，且需要配送至消費者個人，物流費用更高，鏈路更加復雜。

在國內，因為電商發(fā)展迅猛，圍繞電商平臺發(fā)展起來的物流網(wǎng)絡、快遞公司很好地解決了消費者的末端配送問題，中國消費者已經(jīng)習慣了“包郵”。但是在海外，物流遠不如國內通暢。

據(jù)國際物流專家介紹，目前海外個人消費者在目的地的物流配送仍以各國郵政為主。各國郵政系統(tǒng)并非為跨境物流定制，海量增加的包裹數(shù)量讓各國郵政系統(tǒng)成本飆升，已多次提高價格，4年內漲幅超過150%。這是跨境物流價格上漲的根本原因。而疫情帶來的運力縮減、系統(tǒng)癱瘓，又進一步增加了運輸?shù)牟淮_定性，直接反應就是運費飛漲，有的地區(qū)甚至翻了幾倍。

有專家預計，隨著更多國家復工復產(chǎn)，中國對其他國家出口的替代效應、出口市場份額都可能會回歸常態(tài)。那時候，比拼的又將是成本、物流、質量、服務等硬指標。幫助外貿企業(yè)降低物流成本、打通物流障礙成為當務之急。

目前，大多數(shù)外貿中小商家都依賴菜鳥牽頭建設的國際物流骨干網(wǎng)發(fā)貨，商家獲得的扶持也主要來自平臺。例如，速賣通和菜鳥聯(lián)合為商家提供了90天免海外倉租、物流補貼等扶持，根據(jù)成交額、單量等數(shù)據(jù)，給予平臺傭金返還、運費補貼等，減輕商家負擔。但倉配費用占商家成本的比例依然高達20%至40%。顯然，只靠平臺扶持，杯水車薪，難以持久。

其實，國家已多次提出要精準幫扶企業(yè)、保障國際物流供應鏈穩(wěn)定暢通。如何根據(jù)訂單和物流數(shù)據(jù)，精準定向補貼外貿商家，把補貼送到真正從事外貿、急需得到幫助的企業(yè)賬戶里，可能是目前最迫切的問題。

同時，在國際海運、空運航線受到較大沖擊的情況下，中歐班列成為企業(yè)承接空運、海運轉移貨源的重要載體。疫情期間中歐班列開行數(shù)持續(xù)走高，成為外貿企業(yè)降成本、提時效的關鍵。重點加強通關保障，提升中歐班列開行地區(qū)和頻次，有助于推進國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈多元化，以穩(wěn)定國際物流供應鏈暢通。

山東濟南到越南物流

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