按照四川省交通運輸廳規定，三類以上客運班線客車都必須安裝主動智能安防系統，主防有前向報警、車道偏離報警、距離過近報警、時間疲勞駕駛報警、生理疲勞駕駛報警、分神駕駛報警、超速報警等等一大推應有盡有的報警，為何不能有效制約車輛事故呢？尤其是這種單方事故。值得反思。
5月16日12時36分許，在京昆高速公路四川雅西段西昌至成都方向2052公里處（雅安市石棉縣境內），遂寧富臨運業公司一輛車牌為川J28129的大客車與中央護欄碰撞后側翻，造成2人現場搶救無效死亡、4人送醫院后搶救無效死亡、20人受傷（其中3人傷勢較重）。
2012年8月26日凌晨2點40分許，包茂高速公路安塞段發生一起客車與運送甲醇貨運車輛追尾碰撞交通事故，引發甲醇泄漏起火，導致客車起火，事故已造成36人死亡。（綜合新華網、中新網8月26日電）
據媒體報道，新疆、福建、河南、云南等地，相繼發生客車相撞、追尾、側翻、墜崖等重特大交通事故，造成多則26人少則4人死亡。頻發的客車重特大交通事故釀成多人死亡悲劇，不僅讓許多家庭支離破碎，更讓公眾對客運安全問題引起諸多的質疑。
從2015年客車事故調查結果看，引發交通事故原因，不是駕駛員車速過快，遇到緊急情況處置不當，就是載客車輛制動失靈，致使交通事故無法避免。為何會出現這些原因？主要是，一些客運公司為追逐經濟利益最大化，多拉快跑，導致車輛載重量超負荷，制動性能下降，行駛穩定性變差。
還有一些客運公司缺乏對駕駛人員經常性安全教育和安全駕駛提醒，出現交通事故。當前，除了全面加強交通安全監管外，還應該對眾多的長途客運班線進行重新論證，取消那些客流量少、設置不科學、交通條件不達標的線路。事實上，國務院在這方面已作出了全面安排部署。
2012年7月22日，國務院印發了《關于加強道路交通安全工作的意見》（國發〔2012〕30號），明確要求“嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，對現有的長途客運班線進行清理整頓，整改不合格的堅決停止運營”。“運輸企業要積極創造條件，嚴格落實長途客運駕駛人停車換人、落地休息制度，確保客運駕駛人24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘”。
制度很好，關鍵在于落實。如果一些地方仍以“上有政策，下有對策”的思維進行落實，那重特大安全事故仍然會不斷發生。
技術可以解決嗎？
客運要求一定要北斗，其實都沒高清北斗是什么，后來很多第三方公司通過關系拿到政府批文開始高價接活，到現在競爭大了無利可圖，第三方公司不愿投入人力，服務不到位，要更換公司成本巨大，導致實際企業日常使用都成問題的事情，您有何看法。
科技是工具，手段，看如何掌握和使用。2000來年，有了產品不是找市場，而是找政府。西方人有了產品找市場。這就是差距。4月7日給部里建議，明確提出：吸取定位裝置的強裝教訓，為少數人謀利益。以市場的手段推廣智能視頻，主動安全系統。如此，才能發揮科技的力量。
此前報道：
交通事故一旦發生，對客運事故責任單位來說，再談追責、反省、賠償，已毫無意義，即不能讓死者“起死回生”，更不能讓支離破碎的家庭“重圓”。作為客運單位，如果平時對載客車輛進行經常性檢修、保養，禁止載客“病車”上路，對駕駛員安全多提醒，或客車上路前，要求駕駛員對車輛輪胎、剎車制動、轉向燈等安全性進行檢查，客運安全事故就會降到最低。
客車交通事故頻發給誰敲響“警鐘”？筆者認為，不僅給全國各地客運公司、客運監管部門敲響警鐘，更給每天負責跑客運的駕駛人員敲響警鐘。作為客運公司和客運監管部門負責人，要切實從頻發的客運重特大交通事故中吸取教訓，查找監管漏洞。作為駕駛人員要時時刻刻提醒自己，一定要安全駕駛。只有不斷加強客車安全監管，駕駛人員自我安全駕駛提醒，才能有效地減少和防止客車重大交通事故的發生。
目前，正在全力搶救醫治所有傷員，事故在進一步調查處理中。
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