前幾天，一位物流小伙伴找我咨詢，他的疑惑是：為什么說裝卸搬運是影響物流效率的主要環節？
以下內容是我基于這個問題的思考，如果你也有這方面的困惑，不妨一起來了解一下。
物流簡答理解的話，就是把標的（如貨物、快遞等）從起點運輸到目的地，而這個過程中，裝卸搬運是非常常見的，且少不掉的一環。既然統計的是整個過程的效率，自然裝卸搬運的快慢也會對物流效率產生影響。
接下來，展開來講一下：
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裝卸搬運在物流中的分量
1）整車運輸業務
整車運輸業務，通常是發貨倉庫裝車，然后通過干線公路運輸，到達末端的收貨倉庫卸貨。這是最為簡單的一種運輸方式，只有兩端的裝卸和中途的運輸。
如果是散裝貨物的裝卸車，那么，通常非常依賴裝卸工人的作業效率。其作業流程是，工人先從備貨區使用手動地牛將碼放在托盤上的散貨，拉到車廂內，然后再一箱一箱完成碼放，而且碼放過程也有要求，比如重不壓輕，大不壓小等。
我們之前測算過，一輛16.5米的貨車，提貨的貨物為日化用品，從天津至濟南。提貨用了6小時（含提貨手續辦理，清點貨物，裝卸工裝車等，其中裝車約3-4個小時），運輸用了6小時，卸貨用了6小時。
從這個例子中可以看出，兩端的時間（含裝車和卸車）占據了整個物流時間的2/3，可見一斑。
2） 零擔運輸業務
公路運輸除了整車，還有零擔和快遞運輸。我們以零擔運輸為例，零擔運輸主要包含五個環節：集貨，站點分撥，干線運輸，落地分撥，運輸配送。
零擔運輸包含多少次裝卸呢？3次裝車3次卸車。
集貨時，裝車1次；到了站點，卸車1次；然后站點按線路分撥后，裝車1次；干線運輸至目的地的分撥中心，卸車1次；然后末端客戶的區域分撥后，再裝車1次；配送車輛到達客戶處后，卸車1次。
相比較剛才的整車運輸，零擔運輸中的裝卸車占用的時間更長，所以，你會發現，同樣的始發地和卸貨地，零擔運輸的物流效率是遠低于整車運輸效率的。
快遞運輸類似于零擔模式，不再贅述。
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物流企業對裝卸環節的改善
裝卸搬運的效率對整個物流效率的影響，很多物流企業都認識到了其重要性，所以，也都在想辦法通過改善裝卸環節的效率從而提升整體的物流時效。下面簡單介紹幾種案例。
1）單元化
所謂的單元化，就是在裝卸車的時候，不是以散貨為單位，而是以一個“單元化的工具承載著貨物”為單元進行裝卸車。
單元化的工具包括托盤、倉儲籠、周轉箱等。以倉儲籠為例，在發貨倉庫清點完成后，直接裝到倉儲籠內，然后對倉儲籠進行上鎖或者打封條，確保每個倉儲籠內的貨物是安全的，不會丟失的。裝車時，由叉車司機駕駛叉車來完成。
到達目的地收貨倉庫后，對方倉庫仍然是通過叉車司機駕駛叉車完成倉儲籠的卸貨，只要每個倉儲籠的封條沒有破壞，就可以快速完成交接，車輛就可以離開倉庫。如果收貨倉庫在拆開倉儲籠一件一件清點貨物時發現差異，直接跟發貨倉庫對接。
2）機械化
除了單元化之外，還有機械化作業，也就是說，在裝車和卸車的過程中，使用先進的裝卸工具，替代人工裝卸作業。
比如，我之前去北京拜訪過的一家做飼料的生產企業，他們在發貨時，使用的是傳送帶，大大加快了裝車的效率。
比如，我們之前在收貨時，通常裝卸工除了碼放產品之外，還要對那些堆碼不穩定的產品進行人工纏膜保護，防止貨物在移動過程中從托盤上掉落下來。自動化纏膜機就大大提高了纏膜的效率，而且做到的標準統一。
小結：物流過程中，裝卸搬運是必不可少的一環。想要提升物流時效，改善裝卸搬運效率是一個非常好的突破口。
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