2016-2019 年的《政府工作報告》中多次提及物流業，足見政府的高度重視。未來物流行業的走向如何，據行業內專業人士分析，中國物流行業未來發展將呈現四大趨勢。
趨勢一：物流行業將迎來政策的春天
若物流運行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業能推動產業結構升級和促進經濟提質增效。這使得政府更加重視和推進物流業的發展，因此物流業也受到了有史以來最大的關注：從宏觀層面看，國家陸續提出了跨區域長江經濟帶、京津冀協同發展、絲綢之路經濟帶等一系列區域經濟規劃，利于跨區域物流的發展。
從政策層面看，自2013年3月至今，多個政府部門已發布多項文件，有綜合性的指導意見，也有專項性的園區規劃、信息互聯、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。
在2019年的《政府工作報告》中，回顧2018年的工作中指出，全面推進“互聯網+”，運用新技術新模式改造傳統產業。深入推進簡政減稅減費。同時，在2019政府工作任務中，也明確指出，加大城際交通、物流、市政、災害防治、民用和通用航空等基礎設施投資力度，加強新一代信息基礎設施建設。
趨勢二：規模化、科技化、專業化將是趨勢
物流行業既有的粗放增長和簡單服務不可持續，也無法在產業結構調整和改變發展方式中發揮基礎性作用。因此，《規劃》積極鼓勵物流企業通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等方式做大做強，也明確了要完善法規制度和規范市場秩序。
我們認為物流行業將進入一個兼并收購期，利于我國物流市場結構逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業態：
1、生產企業
效率較高的內部物流逐漸獨立，演變為專注于某個產業的第三方物流公司;而效率不高的內部物流逐漸被淘汰，外包給第三方物流。
2、物流企業
不規范或經營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產企業的外包業務，網絡型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發展機會。而專業化體現在子行業運輸的專業性。
因此，為鼓勵無車承運物流創新發展，加快完善與新經濟形態相適應的體制機制，提升服務能力，促進物流業降本增效，交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。推進無車承運人試點，有利于去掉運輸的中間環節，提升物流行業效率，降低空駛率，減少運輸成本。
趨勢三：第三方物流普及，供應鏈應運而生
第三方物流，是指生產經營企業為集中精力搞好主業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。
因此第三方物流又叫合同制物流，第三方物流公司，在過去幾年發展迅速。其一是規模效應明顯，成本低；二是在選址、庫存管理、精益生產等方面為企業提供更多的靈活性；三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。
隨著下游行業競爭日益激烈、社會分工不斷細化，第三方物流公司開始參與到客戶更多的業務環節，服務范圍逐漸擴展，從合同物流向虛擬生產、物流金融等拓展，升級為第四方物流，即供應鏈物流。
供應鏈物流發展優勢：
一是發展空間巨大。中國物流現狀落后，但經濟的轉型、升級倒逼物流行業快速發展，從第三方物流的滲透率看到，我國物流業發展空間的巨大。二是贏利點有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規劃和信息服務，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報。展望未來，信息和規劃有望成為供應鏈公司的兩大新增盈利點。
趨勢四：大數據的應用，智慧物流是發展方向
大數據作為國家戰略，“十三五”期間將受到政策重點扶持，此前國務院辦公廳印發運用大數據加強對市場主體服務和監管的若干意見，要求在政府層面推動大數據應用。
在物流行業等需求的推動下，大數據產業迎來年均逾100%的增長率，市場規模將達百億級別，基于物聯網大數據的智慧物流將是現代物流的發展方向。隨著移動互聯網技術成熟，在國家政策支持下，順應“互聯網+物流”趨勢崛起的貨超多等新興服務平臺已經能夠實現車貨智能匹配、貨物狀態實時跟蹤、精準貨物推薦等服務功能，注冊用戶、交易數量等業務指標也隨著大數據產業發展呈現翻倍增長態勢，向著生態化智能化產業鏈的目標發展。
同時，對于“大數據”技術的充分應用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進一步優化，從而達到即時服務的終極目標。而通過無車承運人全局政策加強推動，稅務政策將更加明朗。目前，無車承運人的相關法規和標準仍在討論和完善中，而一旦出臺，意味著無車承運人在中國的法律地位得以明確，制度全面放開，不再設限，企業只要符合相關準入條件，就可以申請成為無車承運人。無車承運人試點工作已經開啟了中國物流業黃金期。
在未來，無車承運人的規模化發展，人工智能、大數據等先進技術在行業的應用將會更加普遍，滿足復雜多樣的供應鏈物流需求，符合更多的物流運輸模式，具有創新發展的無車承運人平臺才更有競爭力。
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