物流園與貨運APP相愛相殺，他們最終能友好合作嗎？
近來物流園和貨運APP的競爭比較激烈，物流行業內也開始站隊：物流園VS貨運APP，物流園跟貨運APP都擔心自己會被對方干掉。本來有機會可以一起實現共贏的，干嘛要打個你死我活呢？
01. 物流園區是物流行業重要的節點和載體
中國第一代物流園也迅速起步時，物流園區沒有硬化的地面、沒有統一的規劃、沒有固定的園區范圍，就是最原始的停車場。隨著物流業的發展和卡車大型化的趨勢，以配貨為優勢，吸引停車和解決司機的生活配套為中心的物流園誕生了。從本質上來說這種物流園其實就是物流地產，園區的所有者更像是一個房產開發商以及物業公司。
伴隨著中國經濟快速發展，越來越多的人意識到物流行業的重要性，但中國的物流成本占比則高達30%-40%，回程空放嚴重。在這樣的大背景下，隨著互聯網+的興起，各式各樣的貨運APP開始出現，以各種各樣的方式介入物流行業，試圖用互聯網的方式對物流行業做一些改變。希望通過互聯網提高生產效率，物流園的業主們看見貨運APP的風起云涌，強烈反對的很多。通過手機就找到貨源、達成交易，傳統物流園感受到了前所來有的危機。
02. 貸運APP的基本商業模式
大部分貨運APP都是，通過大量的發展貨運信息部和貨車司機成為自己的會員，將車和貨源信息放到互聯網平臺上對接。當貨主和貨車司機習慣依賴于平臺的話，就進一步推出增值服務來獲得商業利益。
這就產生一個問題，你貨運APP平臺的增值服務。既要給客戶帶來價值，還不能分貨主和信息部的利潤，否則貨主會覺得你貪心，信息部也覺得你搶他的財路。
03.物流園如何變革適應時代發展
物流園是一顆顆分散的珠子，貨運APP就是一條紅繩，用信息資源將各地分散的珠子串聯起來，形成一條漂亮的手鏈，服務于所有的貨車司機、物流園和物流從業者。對物流園來說，不是要拒絕互聯網或封殺貨運APP，而是要利用互聯網帶來更為開放的信息。在園區、司機、互聯網平臺這個o2o的利益鏈中，開發和豐富新的線下功能以獲得更大的發展空間。
無論互聯網貨運APP再發達，貨車總要找地方停車、車輛修理、輪胎更換都要物流園補給。沒有這些基礎設施，貨運APP做得再漂亮也是空中樓閣。所以，貨運APP與物流園之間不但不是敵對競爭關系，相反，物物流園與貨運APP是相互補充的關系。對貨運APP而言，首先要學會對物流產業的每個環節的尊重，只有這樣才能得到合作伙伴的更多支持，健康有序發展。
目前，已經有很多物流園在聯手貨運APP共同打造新的線下服務。比如，禾健物流園就是在貨車幫的協助下。完成了全國貨源信息在園區共享，建立了“卡車司機俱樂部”，為長途貨運司機提供住宿、自助洗衣休息、娛樂等服務。同時在規劃建設“卡車司機后服務基地”，將為長途貨運提供修車，消耗品更換等服務。這樣的模式在其它一些物流園也在拓展，這是園區、司機、互聯網平臺之間探索建立的合作多贏模式。
04.貨平臺增加價值有哪些思路
1、實現從單一價值向綜合價值的轉變：不只滿足客戶和用戶的某一個價值點，而要從多方面、多維度打造自身的價值；
2、打造平臺的真實價值：要從商業角度而不是從資本、短期角度來打造價值點；要注重平臺商業邏輯的可持續性，而不是平臺數據的可觀性；
3、要實現價值的可持續性，以及與客戶需求俱進的意識和能力的打造；
4、要探索行業本質，“慢工出細活”，要做深、做透產業鏈，而不是做短期、急于套現；
5、價值可大可小，物流平臺可大可小、可綜合可專業，不要盲目追求大而全，在自身要素稟賦和投入產出比的考量之下，打造合適的物流平臺價值。
將來，物流行業將迎來共享經濟發展的機遇期，需要商業模式的融合，更需要戰略思路的協同。物流園區、司機、互聯網APP之間密切合作，或將開辟物流行業新的格局，希望能讓司機朋友的收入得到更大提高。
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