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濟南到廣西物流：物流專線轉型變革，到底還有哪些出路？

發布者：利貞物流發布日期:2018-09-30

傳統零擔專線企業，通常都是夫妻店起家，在自有專線上“單打獨斗”。隨著市場形勢的發展與重心的轉變，業務越來越難做、利潤越來越低，專線企業的發展必須做出改變。2012年，整合如春風般吹遍公路貨運行業，抱團取暖聯盟此起彼伏。這幾年，專線聯盟如雨后春筍，探索實踐者一撥接著一撥。就目前專線轉型發展狀況來看，有以下幾種主要模式：

1、最穩健：專線聯盟模式

專線聯盟的建立，在于整合專線資源，把專線企業組織在一起，形成強大結盟共謀發展。建立服務的標準化體系，以提升各企業的盈利水平，獲得持續發展的強勁支持和動力。通過好的專線聯盟（如聚盟），有效地把聯盟的專線和社會上的散兵區別開來，形成一定程度上差異化的優勢，擴大貨源、降低成本、抵御風險。

一般有兩種類型，一是以盟主企業為核心的加盟模式;二是不同區域之間的資源互補模式，也成區域互補模式。加盟模式一般是總公司與加盟子公司之間的聯盟;區域互補模式是不同區域之間的企業之間進行聯盟，其目的是通過聯盟來擴大自己的網絡覆蓋面，進一步鞏固自己在本區域的優勢。

2、最科學：平臺化整合模式

隨著互聯網的發展，平臺化整合成為新興模式。通過基于大數據和創新產品的智能在線交易平臺，搭建基于物流產品交易實現的行業在線生態圈，將傳統模式下專線物流運輸車輛調配與專線整合。中轉、分撥、再中轉，這一過程實現物流信息化平臺的整體應用，將更多符合要求的貨運車源更好地適配與整合，通過大平臺的平滑過渡與事前匹配，提升專線物流車輛的利用率，提升整個專線運輸的時效性。

專線公司的平臺化整合模式，成功地將信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進業務流程的信息化管理，改善了專線在價格與利益的平衡上左右為難的現狀。

3、最靈活：多式專線聯運模式

是指采用多種運輸模式聯合，共同完成運輸要求的專線物流模式。大幅度提升貨物中轉效率，實現運輸組織的無縫銜接，發揮不同運輸方式的組合優勢，以提高運輸效率，降低社會物流成本。其聯運形式主要包括：公鐵聯運、海鐵聯運、海卡聯運、海陸聯運等。

4、最通用：貨運代理模式

這是物流行業中數量最為龐大的企業群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運全國，有的海陸空全代理甚至可以操作聯運。貨運代理的核心價值有兩個，一是運輸服務采購，二是訂單處理與客戶服務。因此，貨運代理要做好：一是銷售渠道，二是客服體系，三是資源渠道。

5、最直接：組建大車隊模式

是指至少能提供車輛和司機，以滿足客戶固定的或隨機的需求的公司，有的還能提供項目配套式運輸服務（如志鴻）。做車隊，至少需要這三種能力之一：一是融資及車隊技術/人員管理能力；二是配套項目快速切換能力和對項目所在細分市場形勢的判斷力；三是社會車輛調配與保障能力。

6、最有力：走品牌化之路

順豐、德邦的價格高，不僅是因為他們的服務，同樣也是對品牌的一種認可，人們愿意為品牌而付出溢價。所以專線想要擁有巨大的品牌影響力，需要依托于聯盟帶來的網絡化，單一的點或者線，都無法產生強大的品牌效應。品牌就像無形的手，用你看不到的力量去抓住這個市場上的資源。

大多數的老板們依然糾結、猶豫和觀望中，似乎在等到機會，等待能幫助他們的人出現。物流專線接下來還有很長的路要走，但是不管任何模式都是需要作出變革和犧牲。在互聯網化的今天，專線物流如何整合發展，升級轉型是每個人都要思考的問題。

濟南到廣西物流

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