深耕線路，集約化管理，物流老專線應對市場圍剿的突圍之道
在傳統的物流細分領域，極少數物流企業活得舒坦，多數的企業似乎都在求生存中度過，單一環節(倉儲，運輸等)利潤下滑是不爭的事實，多環節的運營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧，門內苦，物流賺錢在走下坡路。
我國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個百分點。
加之近年來，物流新玩法加速顯現，競爭手法更殘酷，更具有創意，傳統物流人處于守勢，除了抱團取暖，價格競爭，人脈關系等傳統手段，還有不少公司選擇提升實力，苦練內功，深耕區域市場。
物流公司深耕區域市場的自強之道：
要深耕一條線路
深耕一條線路，就是要集約化經營，把這條線路做精、做細，成為該線路的精品。
服務質量上的提升
服務質量包括時效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時、服務態度等方面，要有一套符合客戶需求的標準。有標準，就是你對客戶的承諾;執行好標準，就是兌現了你的承諾。服務質量保證了，就有了信譽，方能贏得客戶。
適當調整運作模式
專線的運營可分為前端、中端、末端三個環節。前端是組織貨源、組配裝車;中端是干線運輸;末端是分流配送。很多專線一直壯大不了的原因，就是在每一個環節上都平衡分配了時間、精力、資金投入、管理等，沒有把握重點。只有調整、轉變運營模式，方能快人一步。
前端是核心，要嚴抓
依靠物流信息管理系統，打造運輸過程全程可視化，及時獲取有關貨物運輸狀態。開單、查詢、追蹤、結帳等各項業務在網上一鍵查詢。
信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進業務流程的信息化管理，提升客戶的體驗感。
中端與車隊合作
我們看到了大車隊的出現就是為專線解決干線外包問題的，如天地匯的卡航、志鴻車隊。未來的車隊會越來越多，事實上很多專線也已經越來越把這些外包了。
末端外包給落地配公司
對于不能往返對開班車的專線，就要把落貨分流業務外包出去，落地配的出現就是為解決專線末端分流問題的。找一家服務質量過硬的落地配公司，幫助完成末端落貨分流工作.
標準化高效運轉
專線實際上能賺到多少，很大程度在于運營上，好專線能達到理想的盈利結果，主要體現在貨物組配與裝車現場監管做的到位。
對貨物進行了合理的組配
專線車要賺錢，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車輛滿載，在限重、限容積的范圍內，達到既不超重、超容，又能把該車裝的運費收入最高，從而實現利潤最大化。
裝車現場執行中要井然有序，有專業團隊貫徹制定組配計劃，能根據變化適時改變組配計劃。
重視品牌營銷宣傳
發改委印發2017年推薦性物流行業標準項目計劃，列入2017年推薦性行業標準項目計劃共10項，涉及汽車物流、醫藥物流、石油化工物流、鋼鐵物流、物流裝備等物流服務、技術和管理標準。據統計中國已注冊的物流公司數量超過70萬，但絕大部分物流公司的品牌價值非常低。
物流行業的營銷發展正經歷一個從業務競爭向品牌競爭，從戰術競爭向戰略競爭階段的過程。業務概念大多已經被瓜分，從業務概念出發尋找差異化點的時代已經一去不返。
轉自傳視界
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