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濟南到廣西物流：運費要漲價，從哪兒切入？

發布者：利貞物流發布日期:2018-06-20

物流企業因政策、場地租金、人工費、燃油費、中轉費等因素導致其經營成本一直在上升，物流運輸價格似乎已無可降之余地。但很多剛入行的企業通過低價搶占業務，但我這就有點不明白，你低價搶占了市場后，這么低的運費價格，你真的可以生存下來嘛？

答案其實不用回答，很明顯：不能！

物流成本高漲，為何運費難漲

第一：專線到底是產品還是渠道

即便物流成本年年上漲，而運費卻鮮有上漲趨勢，這一觀點得到業內大佬支持。一位資深人士解釋稱，運費價格是不能夠再降低的，對于公路專線而言，運費是一直以來的傷痛，直接漲價誰也不愿意先開頭，所以只能適當地做一些迂回措施。另一位物流公司大佬認為，很多中小型物流公司不靠運費賺錢，而是靠代收貨款量掙錢，拼命壓低運費，導致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運費掙錢維持，高服務高價格。

整個經濟形勢不好，消費量跟不上，沒有這么多的貨要拉，但是還要養活這么多的物流人員和車輛，所以在貨拉不滿的情況下，物流企業只能互相競價：

你出2元，我要1元，他出0.5元。另外，專線比網絡型物流公司成本低，個體戶比專線成本更低，所以會出現同樣的目的地和服務，收費標準也有很大的差別。

2、新政導致“一車少賺千元”

2016年落地的“9·21新政”，被稱為“史上最嚴運輸令”，它給物流界帶來的震動延續至今。一物流業人士算了一筆賬，“新政要求貨車限重49噸，比以前少了6噸；限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假如運貨到廣州，一車少賺一千多元。”

按理說，成本上升，運費會隨之上調，但事實相反。不同區域對新政的執行不一樣，比如服裝的運費一公斤上漲約0.2元，但是大部分運費是沒漲的。為啥？因為物流公司間的惡性競爭，漲不起來。

3、場地租金、人工成本猛漲

相關物流人士稱，場地租金和人工費逐年攀升，場地租金基本上年漲10% ，半掛車司機的月薪在8000元以上，裝卸工在3500元以上。一位物流老板稱：“過去省內零擔企業缺乏管理人員，只有基層搬運工，再靠過去粗放式的管理已經行不通。現在物流公司已經大量招聘管理崗位，一個管理崗位動輒月薪七八千元，這些都導致物流用工成本上升。”

物流行業的各種成本在增加，物流公司利潤就越來越薄。此外，物流企業開始嘗試智能化運作、系統升級、場地分揀、設施落地、車輛投入，這些最終都會反映到價格上。過去打價格戰的年代已經過去，現在公路運價應該回到正常時代。

運費要漲價，如何去漲？

一直以來，物流業一直流傳著這么一句話：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。漲價是一個技術活，既需要企業自覺、轉變思維，也需要政府干預，彼此缺一不可。

1、企業自覺

運費漲價首先是一個市場行為，應由企業自行決定。但是，漲價會影響市場占有率，誰先漲，漲多少，競爭對手不漲怎么辦？業務量下滑怎么辦？這一系列的問題，使得漲價在操作層面面臨重大困局。因此，漲價單一靠企業的自覺是很難奏效的。

轉自現代物流報

濟南到廣西物流

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