這幾年，受經濟下行和互聯網的影響，上游客戶的貨量不斷減少，行業內平臺正逐漸興起，企業與線路間的競爭日益殘酷。尤其是運營成本、經營模式、經營場地“三座大山”，讓中小專線企業不堪重負。在苦苦尋覓走出困境的良策，但現實是不知從何下手。本文對那些盈利一般、虧損的專線，說幾句話、支支招，希望對其有所幫助。
虧損的與盈利好的專線共同點：
找貨、找車、發貨流程都是一樣的，付出的時間、精力、辛苦都是一樣的，固定成本都是一樣的，物流的環境都是一樣的，賺錢的欲望都是一樣的。
區別點：線路短，線路單一，規模小；同線路專線多，拼低價，惡性競爭；夫妻店家庭店，管理不規范；使用車輛承載噸位容積小，每天基本只有一班；不做往返；單程線自己做落貨分流；從不做廣告或很少推廣。
通過比較可以發現，除了線路短小不好改變外，其它都是可以立即優化。互聯網時代只有改變，專線的命運才可能轉變。轉型升級大勢所趨，究竟如何才能破局？
一、要深耕一條線路
深耕一條線路，就是要集約化經營，把這條線路做精、做細，成為該線路的精品。
質上提升
服務質量包括時效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時、服務態度等方面，要有一套符合客戶需求的標準。有標準，就是你對客戶的承諾；執行好標準，就是兌現了你的承諾。服務質量保證了，就有了信譽，方能贏得客戶。
量上突破
要盈利，一要增加收入，二要降低成本。為此就要多發車次，原來每天發1車能增加到2車，讓規模提升；要改小車為大車裝載，原來2小車才裝下的貨，降為1大車；降低單位成本，增加單車利潤。
二、服務往供應鏈方向延伸
專線很少有提到向供應鏈方向延伸的，但在有些專線公司存在這樣的意識，有專線公司的老總這樣說：“對運輸的產品進行分析，對發貨人的運輸需求進行挖掘，甚至在產品生產環節開始考慮包裝和運輸需求，同時在運輸末端考慮收貨人的需求，包括送達時間、搬運與安裝需求等。”
雖然他無法從專業角度說出這是什么運作模式，但是這已經說明，當一條專線業務做得比較好的情況下，專線的業務可以向供應鏈或一體化物流延伸。
三、適當調整運作模式
專線的運營可分為前端、中端、末端三個環節。前端是組織貨源、組配裝車；中端是干線運輸；末端是分流配送。很多專線一直壯大不了的原因，就是在每一個環節上都平衡分配了時間、精力、資金投入、管理等，沒有把握重點。只有調整、轉變運營模式，方能快人一步。
前端是核心，自己親自做
能做好貨源的組織和組配裝車，專線就算大功告成了。專線取得貨源的基本做法是：一要依托長期合作的三方客戶；二要通過品牌宣傳不斷增加新的用戶，繼而發展為穩定客戶。
中端與車隊合作
我們看到了大車隊的出現就是為專線解決干線外包問題的，如天地匯的卡航、志鴻車隊。未來的車隊會越來越多，事實上很多專線也已經越來越把這些外包了。
末端外包給落地配公司
對于不能往返對開班車的專線，就要把落貨分流業務外包出去，落地配的出現就是為解決專線末端分流問題的。找一家服務質量過硬的落地配公司，幫助完成末端落貨分流工作。
四、標準化高效運轉
專線實際上能賺到多少，很大程度在于運營上，好專線能達到理想的盈利結果，主要體現在貨物組配與裝車現場監管做的到位。
對貨物進行了合理的組配
專線車要賺錢，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車輛滿載，在限重、限容積的范圍內，達到既不超重、超容，又能把該車裝的運費收入最高，從而實現利潤最大化。
五、重視品牌營銷宣傳
在如今信息爆炸的社會，酒香也怕巷子深，物流行業亦是如此。如何抓住客戶的注意力，除了服務質量的提升帶來客戶增加、貨量增加外，另一主要方面就是善于包裝、宣傳、廣告，讓潛在的貨主知道你，與你接觸、與你合作。當然，在品牌宣傳方面，也不能盲目地投入，要考慮專業性、實用性。
能賺錢的專線之所以能特別成功，往往他們的思維視角緊跟時代，轉型升級走在行業的最前沿。改變一下思維的視角，實現自我變革，盈利一般、虧損的企業，也能走出困境、實現盈利。
轉自物流公會
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