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濟(jì)南到柳州物流：當(dāng)物流“獨(dú)角獸”頻頻出沒

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2018-04-08

近幾個(gè)月，從輿論環(huán)境、資本市場(chǎng)再到物流行業(yè)，“獨(dú)角獸”頻頻出沒。

全國(guó)人大代表、深交所總經(jīng)理王建軍在兩會(huì)期間表示：今年深交所的重中之重，就是如何更好地服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，特別是新經(jīng)濟(jì)，要對(duì)“獨(dú)角獸”企業(yè)在深交所上市開設(shè)綠色通道。

誰能乘上政策和市場(chǎng)東風(fēng)，誰就搶占快速騰飛的先機(jī)。近期，從360公司借殼回歸A股，到富士康IPO加速推進(jìn)，再到傳出小米擬A+H股上市，資本市場(chǎng)正顯現(xiàn)出擁抱新經(jīng)濟(jì)企業(yè)的巨大熱情。想必一些只差臨門一腳的物流企業(yè)也在心癢癢。

這其中大的背景，是中國(guó)大批新經(jīng)濟(jì)企業(yè)有盡快上市的需求，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型也需要資本市場(chǎng)做出改變，從優(yōu)化資本市場(chǎng)資源配置上支持新經(jīng)濟(jì)發(fā)展。未來新興產(chǎn)業(yè)的“獨(dú)角獸”通過IPO或并購(gòu)重組登陸A股將成趨勢(shì)，被貼上“獨(dú)角獸”標(biāo)簽的企業(yè)，幾乎等同于獲得A股入場(chǎng)券。

物流業(yè)可謂天時(shí)地利，無論是行業(yè)屬性還是企業(yè)本身發(fā)展的趨勢(shì)都催生了孕育“獨(dú)角獸”的土壤。從行業(yè)特質(zhì)來看，物流業(yè)具備典型的服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)以及為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新動(dòng)能的屬性。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于基礎(chǔ)性作用，降低物流成本，事關(guān)經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率，中國(guó)經(jīng)濟(jì)需要一批標(biāo)桿型物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。而從企業(yè)本身來說，一方面，近幾年物流業(yè)涌現(xiàn)出一大批創(chuàng)新企業(yè)，它們利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和“互聯(lián)網(wǎng)+”等工具，不斷顛覆行業(yè)；另一方面，大浪淘沙之后，行業(yè)從業(yè)者和投資人漸趨冷靜，少數(shù)企業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，誰能脫穎而出，市場(chǎng)開始逐漸給出答案。

捕捉“獨(dú)角獸”，目標(biāo)自然是在這些企業(yè)中。不難發(fā)現(xiàn)，從幾份廣為流傳的“獨(dú)角獸”統(tǒng)計(jì)名單中，都能看到物流公司的身影，這至少說明資本對(duì)物流業(yè)是有期待的，貼上“獨(dú)角獸”的標(biāo)簽，是一個(gè)資本故事不錯(cuò)的序曲。

不過話說回來，“獨(dú)角獸”是資本市場(chǎng)和投資人對(duì)優(yōu)秀公司的美譽(yù)，這些公司通常估值超過10億美元。由于評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的模糊性以及企業(yè)估值的隱秘性，任何名單都不能讓所有人信服。品讀“獨(dú)角獸”名單中的物流企業(yè)，不少行業(yè)人士在會(huì)心一笑。

既然是“神物”，自然物以稀為貴，作為經(jīng)濟(jì)細(xì)分領(lǐng)域的物流業(yè)，難出太多“獨(dú)角獸”。名單雖好看，但切忌“獨(dú)角獸”成了困獸而不自知。

轉(zhuǎn)自物流時(shí)代周刊

濟(jì)南到柳州物流

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