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濟南到廣西物流：物流運輸結構優化進行時……

發布者：利貞物流發布日期:2018-03-26

減少公路貨運量比重、增加鐵路貨運量比重進而優化運輸結構，站在整個中國物流貨運行業發展格局上來看，這是經濟社會追求的目標。鐵路貨運增量，不僅是充分發揮鐵路運輸路網發達、運量大、效率高的物流優勢的需要，也是為國民經濟節能環保做貢獻的具體行動。

鐵路貨運的表現著實給力。統計數據顯示，2017年全社會累計完成貨運量471.48億噸，同比增長9.3%。其中，公路累計完成貨運量367.95億噸，同比增長10.1%；鐵路累計完成貨運量36.89億噸，同比增長10.7%。而在2016年，全社會完成貨運量433.35億噸，其中公路貨運量336.34億噸，鐵路貨運量33.32億噸。

再進一步計算，2017年鐵路貨運不僅告別了多年的負增長，而且在全社會貨運量所占的比重也上升了—由2016年的7.6%升至2017年的7.8%，而對應的公路貨運比重略有下降。

可貴的是，2018年，鐵路也在加快推進擴大市場的力度。1月2日，在鐵路總公司工作會議上，“深化運輸供給側結構性改革，提升鐵路對經濟社會發展的服務保障能力”被定為鐵路2018年的重點工作之一。1月底，中國鐵路總公司舉行了“調整運輸結構增加鐵路運量”簽約儀式，其所屬18家鐵路局集團公司與50家大型企業簽署了年度運量運能互保協議。這無疑拉開了鐵路總公司2018年調整運輸結構、增加鐵路貨運量的大幕。

鐵路貨運比重提高，決定性因素是中國鐵路事業實現全面進步發展。2017年底，全國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高鐵占2.5萬公里，路網規模和質量迅速擴充和提高，大部分主要干線實現客貨分線運輸，為提高鐵路客貨運輸能力提供了堅實保障。此外，鐵路不斷提高服務水平，如“一站式”辦理、“門到門”等服務，使得客戶體驗大大提升。高鐵快遞、中歐班列的成功實踐，證明了鐵路運輸在物流運輸結構中所顯現的優勢。

當然，鐵路貨運并不是鐵總的“獨角戲”，公路和鐵路貨運比重的增或減并不簡單對應相關企業經營利益。鐵路貨運向現代物流轉型的東風已經吹起，隨著高鐵快遞、中歐班列的不斷開行，公路貨運企業通過參股、“總對總”合作等形式參與鐵路運輸改革成為常態。

新時代下，物流運輸結構優化進程已經開啟。中國物流業，時不我待。

轉自物流時代周刊

濟南到廣西物流

http://www.fjsiyun.com

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