專家表示，產銷兩旺之后，新能源汽車后市場的成熟度亟待加強。據中國汽車工業協會預測，全年汽車銷量將有望超過2700萬輛，同比增長3%左右，其中新能源汽車銷量有望達到550萬輛，創歷史新高。
能源汽車產銷兩旺成為上半年我國經濟發展的一大亮點。記者近期走訪相關企業了解到，得益于產業政策持續發力、產業鏈條不斷完善、技術研發持續突破、新生力量不斷加入等因素，我國新能源汽車產業在“雙碳”目標的引領下，正迎來高質量發展的新機遇。
工信部數據統計顯示，6月份，我國新能源汽車產銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍。上半年，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，新能源汽車市場滲透率達21.6%。
產銷兩旺的背后，是我國新能源汽車產業產能持續增長、新品車型不斷推出、出口連刷紀錄的火熱現實。
7月下旬，當記者走進小鵬汽車產業園區時，這家企業正緊鑼密鼓推進新產能建設進程，展現出一派熱火朝天的景象。小鵬汽車副總裁李鵬程介紹說，公司歷經三年時間，在2021年10月實現10萬輛整車下線，至2022年6月實現第二個“十萬+”僅歷時8個月，“可以說是跨越式增長，我們正在爭取年底前產能進一步大幅提升。”
不只是小鵬，粵港澳大灣區內的新能源車企和造車新勢力，近期相繼迎來了自己的“10萬+”——廣汽集團下屬新能源品牌廣汽埃安今年上半年銷量10.03萬輛，同比增長134%，并完成廣汽埃安新能源工廠20萬輛/年產能擴建；比亞迪公司自今年3月停止燃油汽車的整車生產，汽車業務將專注于純電動汽車和插電式混合動力汽車，當月銷量首次突破10萬輛，至6月份已拿下第4個月銷量“10萬+”……
如今，在國內各大港口，我國新能源汽車停靠在岸邊“蓄勢待發”。根據乘聯會數據，6月份我國乘用車出口18.7萬輛，同比增長67.7%，環比增長1.8%。其中，新能源車占出口總量的13.4%。
7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相三款車型。自1999年比亞迪以二次充電電池為起點進入日本市場以來，比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車等業務在日本順利開展。
今年上半年，比亞迪產銷量實現高速增長，累計生產新能源汽車647914輛，同比增長312.18%；銷售新能源汽車641350輛，同比增長314.90%。比亞迪成為上半年全球新能源汽車銷量冠軍。
我國新能源汽車上半年產銷同比倍增不是意外之喜。受訪企業認為，新能源汽車發展借助了我國汽車產業的超大規模市場優勢和全產業鏈優勢。
“新能源汽車產銷兩旺的良好局面，不是某一家車企努力的結果，而是汽車行業、政策配套、資本市場、技術進步等因素的疊加合力。”小鵬汽車副總裁李鵬程說。
一方面，政策驅動奠定了新能源汽車的發展基礎。深圳市工業和信息化局局長余錫權說，當前汽車產業電動化、網聯化、智能化、共享化趨勢正在加速形成，汽車白色家電化、工具化特征更加明顯，新能源汽車產業已進入高速成長期。作為全國最早推廣新能源汽車的城市之一，截至2021年底，深圳新能源汽車保有量達到54.4萬輛，新能源汽車普及率位居全國第一，在新能源汽車產業鏈主要環節處于全球第一陣營。
另一方面，技術突破讓我國新能源汽車的產品力得到提升。激光雷達、國產芯片、車載基礎計算平臺都實現了裝車應用；能源電池方面，量產的三元電池單體能量密度達到了全球最高的300瓦時/公斤，無鈷電池達到了240瓦時/公斤，半固態電池接近量產狀態。
在比亞迪全球總部，專利墻懸掛著千余張專利證書，這些技術被歸入員工所稱的“技術魚池”。據比亞迪公司介紹，截至6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權專利2.5萬項。
清華大學深圳國際研究生院長聘教授李寶華說，動力電池是新能源汽車三大核心部件之一，是新能源汽車發展的核心驅動力。中國具有全球最齊全和規模最大的動力電池產業鏈，包括在動力電池材料體系、結構設計、制造技術和創新能力等方面處于國際領先水平。
專家表示，產銷兩旺之后，新能源汽車后市場的成熟度亟待加強。據中國汽車工業協會預測，全年汽車銷量將有望超過2700萬輛，同比增長3%左右，其中新能源汽車銷量有望達到550萬輛，創歷史新高。
廣州明珞裝備股份有限公司董事長姚維兵說，汽車正在從機械產品向智能化、網聯化轉型，將直接推動保險服務、維修配件、回收拆解等方面的改變。同時，軟件編程、新材料研發等方面人才將在汽車行業發揮越來越重要的作用。
業內人士表示，新能源汽車的二手車流通、交易、維修等方面還有進步空間，尤其是殘值率較低導致潛在客戶、新能源車主對二手車交易持觀望態度。
“二手車流通承上啟下，是釋放汽車消費潛力、拉動新車銷量持續增長的重要環節，二手車、新車的順暢流通，共同形成了中國汽車的大流通。”瓜子二手車聯合創始人、高級副總裁王曉宇說。
