正在共配的快遞小哥告訴記者，目前他所在的網點已經整合多個快遞品牌，由同一批快遞員承擔多家快遞企業的配送任務。
記者走訪發現，競對快遞品牌在末端共享配送資源的現象日益普遍，業內稱之為“共同配送”。尤其在鄉村地區，由于快遞網點的營運環境比城市更為復雜嚴峻，共配模式也更加普遍。
01快遞員“資源優化”，共同配送興起
“以前我跑11個小區，同一棟樓好幾個快遞員都要跑一遍，現在就我一個人在跑了。”一位北京的快遞員告訴記者。他認為，傳統配送模式確實比較浪費快遞員資源，如果同一片區域交由一個快遞員派送，能節省很多時間。他所在網點進行品牌整合后，他只負責5個小區，任務量反而比以前更多。
另一位快遞員則向記者透露，前不久他所在的中通快遞網點和申通快遞網點同時被一位老板收購，整合成一個網點，仍然服務于兩個品牌，因此他現在同時配送中通和申通的快件。消費者在物流信息系統中看到的配送信息仍然分別來自中通和申通，但對應的快遞員是同一個人。
據他介紹，有時快遞員還會私下進一步整合配送資源。他負責的區域內還有另一個網點，同時代理圓通、韻達、百世三家快遞品牌。兩家網點的快遞員分揀完快遞后，會在小區碰頭，重新整合手中的業務量，各人跑不同的樓棟，剔除重復跑樓的部分。
這種“共同配送”模式不僅減少了快遞員的重復勞動，也在一定程度上減輕了快遞員人手不足帶來的壓力。中國的快遞市場日益龐大，根據國家郵政局公布的數據，截至7月4日，2021年全國快遞業務量已經突破了500億件。猛增的快遞業務量，需要大量快遞員進行配送。然而，快遞市場用工緊缺的現象卻愈發凸顯。近日，58同城招聘研究院聯合中國連鎖經營協會(CCFA)發布《2020年中國生活服務業就業指數報告》顯示，當下快遞員職位缺口嚴重，其緊缺度僅在月嫂和視頻主播之后。而在人社部此前發布的2020年第四季度全國“最缺工”的100個職業排行中，快遞員位列第11位。
工資低、工作累、罰款多、福利差等是用工緊缺的主要原因。中國郵政快遞報社發布的《2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》指出，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%，曾經被輿論炒作的“萬元收入”實為少數現象。
快遞員人手不足的問題在節假日業務量暴增之際更加凸顯。據央廣網報道，去年雙十一期間，全國快遞業臨時工需求達45萬人。
今年618期間也出現了類似的現象。一位快遞員告訴記者，618開始的第一天，自己的派送任務就增加了100單左右。因為忙不過來，一些快遞員不經消費者同意就把快遞投送至快遞柜或驛站，往往引起投訴。中消協近期發布的數據顯示，618期間不配送上門、鄉村快遞加收快遞費等問題最為普遍。
02話語權缺失，網點與小哥艱難求生
雖然快遞員是共配模式的主角，但這種模式能夠實現，前提條件是各家快遞網點“不計前嫌”，共同合作。
據記者調查了解，一些網點老板通過收購附近其他快遞品牌的網點，實現資源的重新整合，快遞員便可以正大光明的完成“代派”。
位于湖南某四線城市的快遞網點老板賀先生告訴界面新聞，他負責的網點只做派送業務，最近總公司三番五次降低派費，一個月里便下降了3毛，網點經營壓力很大。他直言，現在只想通過共同配送增加快遞業務量，好把網點轉讓出去。
快遞市場曠日持久的價格戰正在不斷加重末端配送環節的盈利壓力。采取共同配送模式，可以使末端基礎設施建設更加集約化，符合市場目前資源共享、降本增效的需求。
不過，前述北京地區快遞員告訴記者，雖然幾個網點合并之后配送效率提高了，每個月可以配送的業務量也增長了不少，但由于派費不斷下降，快遞員收入并未提高。
記者采訪的10多個網點和幾十位快遞小哥，幾乎都反映了類似的情況。多位快遞員透露，從4月底至今，派費已經經歷了幾輪調整，每次都會下降1、2毛錢。
西南財經大學教授湯繼強表示，快遞企業占據話語權優勢，分配給末端網點的利潤不足，網點不得不在設法提高資源利用率的同時，將壓力轉嫁給快遞員。快遞員即使采用了共同配送的模式，收入也很少得到提升，工作量卻大大增加。
03快遞進村、共配助力
城市快遞采取共配模式，主要是為了降本增效，相比之下，鄉村快遞配送對共配模式的需求顯得更為急迫，甚至對于一些鄉村快遞的網點而言，共配模式可謂“救命稻草”。
這兩年來，隨著國家“快遞進村”的號召，鄉村物流發展迅速。國家郵政局中國快遞大數據平臺發布的數據顯示，截至7月4日，2021年全國快遞業務量突破500億件，這、其中發往農村地區的業務量占比達到了三成。
此外，國家郵政局的數據顯示，目前，我國農村100%的鄉鎮已建有郵政局所，97%的鄉鎮有了快遞網點。
然而，由于鄉村的派件較為分散，派送效率非常低，鄉村快遞網點往往長期盈利困難，由此也衍生出網點二次收費、快遞不進村等諸多問題。
在這種情況下，共配模式成為最佳方案。6月11日，商務部網站發布《商務部等17部門關于加強縣域商業體系建設、促進農村消費的意見》，其中專門提到發展縣鄉村物流共同配送。在此之前，亦有不少政策提出鼓勵共同配送模式，解決現實問題。
就連一向競爭激烈的快遞品牌，在鄉村地區也更愿意參與共配。
2019年，菜鳥將鄉村物流升級為菜鳥鄉村共配，以解決縣域到鄉鎮到農村的“最后一公里”問題。
“我們完全可以用共同配送的形式，將場地、車輛進行更大地復合使用。每個網點縣域各自建網絡、建中心，發車的時候把包裹放在一起，各個地方快遞網點由競合關系變成協作關系，最后形成一個共同配送。”菜鳥鄉村事業部總經理熊健在2021全球數智物流峰會上表示。據菜鳥方面透露，目前國內已經有1000多個縣域的40000個網點啟動了共配模式。
此外，圓通也在2019年初啟動了“快件物流資源共享服務應用示范”項目，通過“共倉、共轉、共運、共配”的商業模式，試圖解決網點重復投入、快件物流源碎片化等痛點問題。
據圓通速遞副總裁相峰介紹，在整合了多家快遞實施共同配送以后，場地數量減少了48%，車輛使用量減少38.98%，設備的使用數量減少37.5%，同時，快件在網格區域內訂單密度提升，單人次派送效率提升，為提高職工待遇提供了可能。
今年年初，在邊疆的新疆塔縣，長期激烈競爭的四通一達以及順豐、極兔等快遞企業開始在“同一屋檐下”工作，通過共同配送促進當地快遞物流的發展。據悉，在這種模式下，雖然單量還沒有明顯變化，但配送效率已有所提高，從三兩天配送一次提高至每天配送一次。
不過也有觀點認為，共配模式看起來很美，但其中的利益分配比較復雜，這一問題解決好了，才能最終讓共配模式順利落地和普及。
