資本的加持，在給足了物流企業希望的同時，也給足了物流企業或不該有的奢望。
回看近5年中國快遞物流企業的上市，如果說2016-2017年快遞企業上市為第一波的話，2021年當是第二波上市潮：5月6日，安能物流在港交所提交招股書；5月12日，深交所正式受理日日順首發上市申請；5月14日，福佑卡車正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交F-1招股說明書；5月18日，東航物流在已獲證監會上市批文后，公開披露了最新的招股意向書和發行安排相關時間表；5月28日，京東物流在港交所掛牌上市；5月28日，滿幫集團向美國證券交易委員會（SEC）公開遞交首次公開發行招股書，擬在紐交所掛牌上市……
剛剛過去的這個5月，可謂中國物流企業被資本聚焦的高光時刻。
或前或后，這些企業在通向資本化彼岸的路上越來越近。資本帶來的希望是隨著資本的注入，企業在軟硬件設施能力提升、技術革新、網絡優化布局、人力資源更好配置等方面，將走得更從容、更加有底氣，正所謂“有錢好辦事”。
但不容忽視的是，給企業帶來的奢望是隨著資本的注入，在從容和有底氣的路上，企業很難堅守本心，容易走得忘乎所以。
幸好，安能、滿幫、日日順、京東物流、福佑卡車、東航物流等并沒有朝著我們擔憂的方向走去。
以“物流創造無限可能”為使命的安能、被冠以“車貨匹配平臺業務模式的代表”的滿幫、首個物聯網場景物流獨角獸的日日順、致力于成為全球最值得信賴的供應鏈基礎設施服務商的京東物流、致力于成為全球領先的科技驅動型貨運平臺的福佑卡車、布局全球航空物流產業生態圈的東航物流，它們的社會擔當和行業使命，一直都沒有讓我們失望過。
在鐘聲和喝彩聲中，登上資本化的彼岸，迎來的是贊譽，同時也可能是接踵而至的詆毀——有些詆毀可能是炒作抑或是嫉妒，但也有些可能是自身的問題，比如一線員工的福利待遇、加盟網點的規范化管理、平臺的安全管理、品牌的管理、用戶反饋的及時響應、客戶的賦能價值等……
任何一個事關客戶利益的沒有做到位，就會迎來詆毀。因為，這是上市公司該承擔的責任。
順利上市后就意味著已成為公眾公司，在資本市場的推動下，能否從容地向著自己希望的方向發展，能否經得起市場和用戶、資本、證監會等各方的聯合考驗，還需要打個問號。
“出來混，總是要還的”，資本從來都不是公益慈善的，這些上市物流企業能否按照預期給資本方想要的回報，能否拿著資本方的錢做自己的事，又讓資本方滿意，這都并非易事。況且，在監管方面，還多了銀監會、證監會等機構的參與，只要出現問題，就會被問責、約談，甚至被處罰。
上市不等于上岸。做不好，上市就有可能會是“坑”和“雷”。但只要不忘初心，遵循市場原則，對客戶、市場負責，相信資本化的彼岸還是風光無限的。
