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山東濟南到柳州物流：8部委再約談10家交通運輸平臺，貨運平臺誰會挨“第一槍”？

發布者：利貞物流發布日期:2021-05-17

5月14日上午，交通運輸部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、人力資源社會保障部、市場監管總局、國家信訪局等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議8家成員單位對滴滴出行、首汽約車、曹操出行、美團出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、滿幫、貨拉拉、快狗打車等10家交通運輸新業態平臺公司進行聯合約談。

約談要求，各平臺公司要正視自身存在的問題，認真落實企業主體責任，立即開展整改。合理確定抽成比例和信息服務費水平。網約車平臺公司要保障駕駛員的知情權和監督權，公開抽成比例，確保清晰透明易懂，通知司機乘客支付金額、司機勞動報酬、平臺抽成比例等信息；平臺公司要主動降低抽成比例，保障駕駛員勞動報酬。網絡貨運平臺要合理設定并主動降低信息服務費、會員費水平，不得相互串通、操縱市場價格，嚴禁以回程貨價格競價。

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又約談了！從這個名單中我們可看出滿幫、貨拉拉和快狗這幾家貨運平臺都悉數在列。這是繼4月29日開始，僅僅半個月內，相關部門以發文和約談的形式對涉及到貨運平臺不規范經營的第四次發聲。此前在4月29日，4月30日、5月7日，相關部門進行了三次發聲，主要都是針對貨運平臺的定價機制不合理、運營規則不公平、生產經營不規范、主體責任不落實等突出問題，平臺部分經營行為涉嫌侵害貨車司機合法權益等問題進行了發聲。

種種跡象已經表面，針對貨運平臺的存在的問題治理已經開始，現在相關部門頻繁的發聲，只是給這些企業一個緩沖的時間，讓大家自查自糾，自我去改正。當然，相關部門也要利用這個時間充分收集證據，制定規則和對相關企業的處罰辦法。個人認為，針對貨運平臺的亂收費、低價競爭、涉嫌壟斷等行為最終還是要通過打上這么“一槍”來敲打一下的，不然各家平臺們一般不會主動把那個已經叼在嘴里的“肉”給吐出來的。至于誰將會挨第一槍，不出意外的話客運出行這塊滴滴首當其沖了，這個我就不分析了。咱還是說說和物流相關的貨運這塊，感覺滿幫和貨拉拉都有可能挨“第一槍”，因為他們各自都分別是干線運輸和城配物流行業的絕對領頭羊，在運營和收費模式這塊也大體相當，在司機群體中的“口碑”也都不怎么好，4月30的時候，兩家公司因涉嫌侵害貨車司機合法權益被交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室約談。所以，這兩家公司誰先挨“第一槍”都不意外。說不定，為了顯示“公平”，相關部門會對兩家公司各給“一槍”。

為什么相關部門會在這個時間點密集發聲？因為近年以來物流貨運行業的低價競爭嚴重，據多企業反饋，今年的物流運輸價格已創歷史新低點，由于貨運司機是整個物流鏈條的最弱勢群體，物流行業的低價競爭最后受害者中往往就是貨運司機，而貨運平臺成為企業間（貨主、三方物流、黃牛、專線公司）進行低價競爭的一個利用工具，正是因為這些貨運平臺的存在，由于他們采用的定價機制有利于貨主方，比如采用的低價者得的競價模式，從而導致貨運運輸價格只有更低，沒有最低。另外，通過壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等方式損害了貨車司機的權益。貨運行業的低價競爭不僅傷害了司機，也傷害了大多數合法經營的物流公司，由于物流公司賺不到錢，也不可能給商家和客戶提供更好的服務，表面上，商家似乎得了“低價運費”的便宜，但實際上物流公司提供的低價低質的服務也會間接傷害了客戶，客戶并不一定從中占得了便宜，低價競爭讓物流行業這幾年來除了再速度上快了以外，其它服務水平并沒有實質性提高。

所以，物流行業針對低價競爭已經到了必須治理的時候了，而“貨運平臺”作為低價競爭的一個工具可能會率先被治理也就好理解了。那么，貨運平臺會因被治理而一蹶不振嘛？不會，一定不會！車貨匹配作為一種先進的生產力，它已經被市場接受，市場的交易模式也不可能再倒退到從前，因為無論是貨主、物流公司還是貨車司機已經習慣了這種交易模式，平臺只要在定價機制和收費模式上合理公平能兼顧到以上幾方的權益，貨運平臺們依然會有很強的生存和盈利能力的。

最后，小編認為，政府可以引導行業發展，但最終市場的事還得交給市場的規則來處理，物流行業的低價和無序競爭問題，其并不是解決了貨源平臺的問題就能得到解決，其根源還在于資本亂像、市場供大于求、供方需求等各種因素。

山東濟南到柳州物流

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