快遞產品單票收入下降已持續多時。今年一季度，上述快遞公司的單票收入均較去年同期呈下降態勢。而這一表象背后實則是快遞企業價格戰的加劇，價格戰的背后則是對市場份額的爭奪。
快遞價格戰加劇。
近日，多家快遞公司公布3月快遞業務主要經營數據，值得關注的是，已公布的公司3月快遞產品單票收入均呈下降態勢。
圓通速遞公告稱，3月快遞業務完成量為13.48億票，同比（較上年同期）上升59.20%；快遞產品單票收入2.25元，同比下降11.03%。
順豐控股公告稱，3月速運物流業務完成量8.76億票，同比上升29.01%；單票收入15.74元，同比下降12.12%。
韻達股份公告稱，3月快遞服務完成業務量15.16億票，同比增長54.69%；單票收入2.19元，同比下降13.44%。
申通快遞公告稱，3月快遞服務完成業務量9.07億票，同比上升61.74%；單票收入2.25元，同比下降27.65%。
快遞產品單票收入下降已持續多時。今年一季度，上述快遞公司的單票收入均較去年同期呈下降態勢。以順豐為例，今年1-3月，單票收入分別為17.26元、15.11元、15.74元，同比下降12.39%、16.93%、12.12%。
而這一表象背后實則是快遞企業價格戰的加劇，價格戰的背后則是對市場份額的爭奪。
上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏在接受記者采訪時表示，目前快遞企業市場份額的爭奪戰依然很膠著，尤其是快遞企業彼此的價格幅度和增速比例此消彼長，所以現在價格戰依然在加劇。
但是，現在打價格戰未必是一件好事。
趙小敏表示，目前來講，從價格戰的變化以及快遞企業的業務總量來看，效果明顯不如以前，甚至有些加速衰竭。尤其是新入局者完全依靠價格戰沖擊，對電商快遞的生態和秩序造成很大的挑戰。“企業目前完全依靠單一的價格戰模式，即以價換量的競爭，可能最快二季度，慢的話三季度，會迎來一個減緩，或者一個臨界點。”
而之所以會迎來臨界點，趙小敏解釋稱，因為到頭來會變成無論怎么降價，市場份額也不會有大的提升。此外，如果一味降價，網點可能出現系統性危機，比如拖欠工資、破產、跑路、快件積壓等。不停地降價，也會導致公司的現金流遇到非常大的挑戰。
他認為，接下來可能會進入價格戰的2.0模式。2.0跟1.0最大的區別是，1.0版價格戰模式是簡單依靠價格，2.0版價格戰模式是從公司的運營網絡結構，包括運力、團隊、服務、技術承載力、資金儲備、資源整合度等，迎來一個全方位的競爭。
今年一季度，快遞行業整體趨勢向好。據國家郵政局發布的消息，今年一季度，全國快遞服務企業業務量累計完成219.3億件，同比增長75%；業務收入累計完成2237.7億元，同比增長45.9%。
不過，價格方面，據安信證券研報，主要受到價格戰影響，快遞業務量和收入增速差29.1個百分點，為近5年來最大，行業價格競爭持續。
此前，順豐已發布業績預報，預計2021年一季度歸母凈利虧損9億-11億元，而去年同期盈利9.07億元，短期業績低于預期。
安信證券預計，通達系快遞Q1業績同樣承壓：2021年一季度快遞行業業務量確定性高增長，但價格競爭、快遞企業擴大投入、去年同期成本紅利等因素，均可能導致2021Q1快遞企業面臨業績壓力，根據測算，假設單票稅費不變，通達系快遞單票盈利或下降0.02-0.08元。安信證券做出提醒，快遞行業價格競爭超出市場預期。目前快遞行業價格戰總體可控，但并不排除大規模價格戰，侵蝕上市公司利潤。
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