專線是公路貨運生態中的一個龐大群體，也是目前面臨發展困惑最多的一個群體。前端獲客能力弱，末端配送難是大多數專線企業面臨的痛點。
往常在淡季里，全網型快運企業會通過價格杠桿，補充大票貨填倉；而到了旺季，這些大票貨又會回到專線的手中。但是在2020年，快運切走專線的大票貨的現象尤其明顯。疫情期間，淡季被拉長，專線產能恢復率遠遠不及全網快運，大批量專線大票貨流入快運網絡。
與此同時，今年起，快運集中進入IPO階段，多家快運巨頭把日均貨量目標定位于10萬噸，隨著快運網絡貨量的增加，分揀成本和“最后一公里”成本進一步下降，快運網絡與專線的票均重量經濟拐點會繼續往上走，未來達到500公斤或者1噸都是很正常的，而且這個現象未來會成為常態。
在外部環境的競爭壓力以及專線的內生痛點影響之下，專線企業的命運無外乎以下幾種：要么是獨立成長壯大，要么是擁抱平臺走向整合，要么是被殘酷的競爭所淘汰（或轉行）。
獨立長大更需要勇氣和內功
面對這個市場劇變的時代，經營困難的專線不計其數，有很多小專線公司在激烈的競爭中消失。當然，也有很多積極尋求自身突破的專線企業目前活得還不錯。
專線的市場規模大，但分散。由于沒有網絡支撐，很難建立時效穩定的全網服務能力，貨源、資金、人才的稀缺都在嚴重制約著專線前進的腳步。未來的出路到底在哪兒，每個專線企業都有自己思忖的答案。但是，能在重壓之下獨立長大的專線一定是真正的勇士。
正如福建興干線物流董事長林春興所說，現在專線的路越走越窄，只有具有特色的專線才能夠生存。
未來，除了專業性非常強的專線會留下，大部分專線會被平臺和車隊取代。
不謀而合，云南滇配通董事長莊蒼松也認為，未來的一部分專線可以聚焦自己線路的專業化和個性化，這樣也許會走得更遠。
我們可以看到，那些選擇獨立長大的專線企業，他們對自己的能力長短都十分明晰，往往選擇在自身擅長的領域內精耕細作。運力有優勢的就轉型做車隊；有貨源資源的轉型做三方服務。
還有很多夫妻老婆店式的小專線，他們生命力頑強，專注于低成本的運作和個性化的服務，也能活下去。這樣的物流人一批批的層出不窮，滿足了客戶多樣化的需求。
即使在面對專線末端配送痛點的時候，在一些企業看來，這些困難也可以通過其他方式來克服。
“末端成本高是專線的短板，但我不認為是壞處，因為專線的發展主要是貨物結構來決定的。專線的貨物結構需要轉型，做你最有優勢的貨物，做大體量，做精專線。”福建金宏宇物流董事長孫春陽說到。
在廣東佳杰物流銷售總監張道海看來，專線的末端收派成本，相對于小票快運來說成本較高，所以工業、工程才是專線的優勢。
選擇獨立成長的專線更需要勇氣。細分市場的精準切分、組織能力的成長突破，都是高難度的關卡。
因此，更多的專線“走向”平臺，并相信這是更好的選擇。
平臺很多，分清類型很重要
專線的整合探索已經持續了很多年。十多年來，各種模式的專線聯盟或平臺層出不窮，為專線實現集約化進行了很多探索。目前，這些類型的平臺主要圍繞干線實體業務、貨源端、末端配送等全鏈條業務場景展開。近兩年，又出現了很多跨界整合平臺，例如控貨型平臺和區域網+專線共建平臺。
其中，三志、德坤、聚盟都是較為典型的新零擔物流平臺，雖然整合方式、合作緊密度不盡相同，但大家的目的都類似，即形成一張實質的網絡，持續提升專線企業的競爭力和生存能力。大票零擔這樣一個細分市場，也因為這些平臺的努力而得到了更多的關注。
以快兔、樂卡車聯和物流寶為代表，大票零擔貨源端和三方物流的整合，針對多點交貨痛點，實現一站式交貨；同時，也通過優化服務，積極幫助專線拓展貨源。
針對專線末端配送成本問題，以拼車寶為代表，專注于打造專線配送場景的新型數字化平臺，致力于通過數據和科技的力量為專線末端配送做好拼車服務。
除此之外，以京東物流、蘇寧物流、國美安迅物流，以及安得物流和日日順物流為典型的第三方物流企業，掌控著物流訂單的分配權，與專線的直接協同，如果探索出成熟的運營模型，同樣有著巨大的降本空間。
近期涌現的以蟻鏈、青藤快運和中融泰隆為代表的“區域網+專線”共建平臺模式，則通過聚合區域物流企業，憑借點點直達和無盲區配送的優勢，為專線提供全國性落貨、共配服務，通過平臺對接各家已有資源，持續加密和下沉網絡。
可以發現，能與專線產生協同的平臺類型有很多。專線擁抱平臺，可以享受到更多的IT能力、金融、場地、運力等全部或部分要素資源，也可以在前端為專線攬到更多的貨源，為專線帶來更多增量。在末端共配端，則可以通過貨量集聚，實現成本的降低。
無論是前端貨源整合、末端配送，還是新興的整合平臺，其最終目的，都是為了從不同維度去實現整體的降本增效。
志同才能道和，判斷和堅持是關鍵
不同的平臺適合不同的專線，只有適合自己的平臺才會為企業提供肥沃的土壤，讓大家更好的生長。
專線擁抱平臺不僅需要“選得對”，更需要在做出選擇之后“做得對”。
首先，專線需要的是清晰的自我診斷，明確自身的特點，以及需要什么樣的資源；第二，專線要做好知彼的準備，了解不同的平臺可以為企業提供哪些不同的幫助；最后，一旦做出選擇，專線要沉下心來，堅定信念，因為所有的平臺公司都是在不斷地嘗試探索和創新，而創新難免試錯。如果專線企業盲目選擇平臺，又患得患失，擁抱平臺的效果反而會適得其反。
其實，專線和平臺是一個相互選擇的過程。無論專線以什么樣的形式存在，重要的是，企業要以開放的心態和創新的思維去迎接市場變局，固步自封不可取。就像武漢艾信物流董事長艾華東所說，“就當前國內的物流行業發展態勢來看，單打獨斗，最終會走向滅亡，整合資源做大做強，使行業平臺化、流程化、集約化是未來的一個必然趨勢。”
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