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行業資訊

山東濟南到柳州物流:國際物流人的2020,絕了!

發布者:利貞物流 發布日期:2020-12-18
驚風飄白日,光景馳西流。
 
當小編敲下這行字的時候,2020年已然迎來了它的最后兩周。
 
2020年里,貨代外貿人都經歷了些什么呢?
 
讓我們來盤點下行業的年度熱詞,看這些就知道大家是怎么過來的了。
 
1、活久見
 
在小編的文章留言和朋友圈里,這三個字出現的頻率是相當高了。
 
一開始,客戶追著問我們還能發貨嗎?
 
后來變成我們追著問客戶還能正常收貨嗎?
 
一開始,訂艙還能比比價,現在加價也不一定有艙位。
 
一開始,東南亞的運價相對還比較穩定,后來在暴漲的路上一去不復返。
 
再后來,某些航線甭管出什么貨,直接5000美金起步······
 
果然,活得久了什么樣的事兒都能遇到。
 
2、缺車
 
疫情之下,2020年艱難的國際物流市場從“缺車”開始。
 
2月份由于各地嚴格管制進出,拖車駕駛員未能及時回流,而返崗的駕駛員還要面臨14天的隔離。
 
集卡車是港航鏈條中“毛細血管”,如果集卡司機難以復工,“則意味著貨物出不去也進不來,港口的運轉將面臨極大的風險好在我們復工復產的速度夠快。
 
2月14日,寧波舟山復工到港的司機僅為1691名,到了22日,已達7485名。
 
2月底東海大橋日均通車量已經恢復到9000輛,是月初的3倍,港區生產節奏逐步恢復。
 
如今難受的也還是司機,熬夜排隊提箱,柜啊!讓人跪了啊!
 
原本以為咬咬牙就過去了,沒想到一咬咬了大半年。
 
3、停航
 
2月疫情對海運的影響逐漸顯現,多國對來自中國和受疫情影響的國家和地區的船舶實施嚴格管控。
 
面對這種情況船公司宣布免收滯期費等費用,并開始削減運力。
 
只一周的時間,亞洲到北歐的航線就取消了大約60%的航次。
 
到了4月底,各船公司宣布停航的航次達到435個,疫情疊加五一小長假,停航還在繼續
 
6月,船公司開始公布三季度的停航計劃,6月的第一周停航的運力就增加了15%。
 
7月初有報告表示,全球前12大集裝箱運輸公司中,11家都在縮減運力。
 
總結,2020年停航不斷。
 
上半年船司停航是為了節約成本,如今船司停航是為了利于空箱調運,控制放艙。
 
4、爆艙
 
被問及7、8月份集運市場行情時,包括外貿企業、貨代、集運公司在內的多位從業者,不約而同地提到了一個詞:爆艙。
 
彼時船司也發現,市場對艙位的需求要好于預期,于是開始調整計劃,在部分航線上增加運力。
 
8月上海外港的加班船就達到了15班。
 
奈何在多重因素的影響下,出口需求旺盛,集裝箱只出不進,艙位的窟窿始終填不上。
 
如今仍然是:
 
尋艙找位何時了,能找到多少?
 
貨代猶如立寒風,艙位不堪回首睡夢中!
 
5、一柜難求
 
爆艙要錢,但缺柜要命。
 
說出來你們可能不信,在資訊中,5月初就出現“一箱難求”的文章:6月部分港口可用集裝箱可能一箱難求!
 
由于二季度還在持續的大規模停航,業內人士就擔心這可能引起港口可用集裝箱數量的失衡。
 
缺箱從8-9月開始更為嚴重,船公司開始對空箱放行實施臨時措施,例如HPL規定在船開前8天才開始釋放空箱:警惕!缺箱,缺箱,缺箱!
 
早放單怕不開港,晚放單怕放不出來,放出來了,堆場要排長隊,排著排著箱子就可能沒了。
 
現下依然是:舉頭望艙位,低頭愁找柜!
 
6、漲價
 
關于漲價的信息同樣也是從5月開始擴散:大停航!削成本!漲運費!
 
疫情的爆發讓市場需求銳減,保持運費水平對船公司來說是止損的關鍵,因此一些頭部船公司決定將提高收費標準。
 
彼時船公司已開始大規模收取附加費。 
 
“附加費都附加了些啥,是在我的貨物上鍍了層金嗎??”
 
最先爆出呈現“爆炸式”增長的是7月的太平洋海運市場,上海至紐約的平均運費較去年上漲了30%。
 
此時,亞歐航線上的運價增幅還保持在9%--11%。
 
和如今的運價漲幅相比,7月的運費壓根配不上“爆炸式”這三個字圖片。
 
船公司已陸續開始公布明年1月份的運價,常常要對著運費數一數,好確認它真的是5位數。
 
7、有關部門
 
小打小鬧,有關部門不高興路見不平。真出了大事,也得先文后武。
 
由于今年的國際物流市場實在是不平凡,監管部門還是出手了。
 
8月份,鑒于中美等航線運價波動較大,交通部請了6家船公司“喝茶”,聊聊中美中歐
 
航線的相關情況,分析運價波動原因以及下一步的工作安排。
 
美國聯邦海事委員會也在9月對運費和停航情況展開調查,提出將監控各大船司的停航情況。
 
到了11月,韓國相關部門也出手了。
 
韓國海洋與漁業部會見了9家船公司和韓國船東協會,以解決運力短缺的問題。
 
嗯~有關部門在關鍵時候還是有點用的,約談后部分船司迅速做出了調整。
 
8、口罩
 
你們還記得疫情之初一個月的時間里全國新增了多少家"口罩企業"嗎?
 
答案是3000家。
 
隨著口罩標準的不斷提升和變更,以及口罩新規的發布和監管的縮緊:
 
口罩市場,開始是日賺斗金,最后是潦草收場。
 
比亞迪事件你們一定也還沒忘記,畢竟這是2020年外貿出口的一場重頭戲。
 
貝魯特港口大爆炸,埃航貨機著火燒穿機身,浦東機場貨站多人確診,進口冷鏈凍品外包裝不斷檢測出陽性····
 
不平凡的2020終將過去,但國際物流人面對的爆艙、缺箱、高運費等問題卻還在繼續·
··
 
對于即將到來的2021,你們又還有哪些期待和預測呢?

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