年初受疫情影響，集裝箱閑置運力飆升，市場分析人士曾預測今年將出現(xiàn)一輪集裝箱船拆解浪潮。然而，隨著市場發(fā)生的戲劇性變化，拆船活動逐漸趨于平靜。鑒于目前集裝箱市場的形勢，BIMCO已將今年的集裝箱船拆解量預估下調(diào)10萬TEU至20萬TEU。
今年迄今，新交付運力為721582TEU，船隊運力增長2.3%。BIMCO預計，到今年年底，集裝箱船運力將達到2360萬TEU，比年初增長2.7%。
而船公司在疫情中表現(xiàn)也十分亮眼，多家運營商發(fā)布財報，利潤相當客觀！
馬士基近日發(fā)布2020年第三季度財報，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長39%至23億美元。其中海運業(yè)務（Ocean）向好，成為本季度驅動業(yè)績增長主因。海運業(yè)務利潤增長5.11億美元，達18億美元，EBITDA利潤率達25.4%。
赫伯羅特公布了2020年前三季度業(yè)績，凈利潤為6.05億美元，去年同期為3.33億美元，同比增長81.6%。第三季度，赫伯羅特實現(xiàn)營收35.19億美元，去年同期為36.08億美元。期內(nèi)，凈利潤為2.9億美元，去年同期為1.68億美元。
陽明今年第一季度虧損超過2700萬美元，第二季度虧損225萬美元，在海運費飆升的第三季度，陽明海運實現(xiàn)稅后利潤為新臺幣27.4億（9,169萬美元）盈利，這是兩年多來的第一次。
根據(jù)ONE公布的數(shù)據(jù)，2020財年第二季度（7月至9月），該公司實現(xiàn)營收31.81億美元，同比增長2%；稅后利潤大增至5.15億美元，較去年同期的1.21億美元增至326%。
韓國船公司現(xiàn)代商船（HMM）日前公布了2020年第三季度業(yè)績，單季獲利2050萬美元，去年同期虧損1.03億美元，業(yè)績明顯改善。
ZIM航運公司宣布，第三季度凈利潤為1.444億美元，去年同期為500萬美元，調(diào)整后的利息、稅項、折舊和攤銷前利潤(EBITDA)為2.621億美元，比2019年第三季度增長145.4%。
直至現(xiàn)在，缺船、缺箱，海運運費依舊居高不下，甚至每個標準集裝箱的利潤超過了100美元。專業(yè)人士預測稱預計該行業(yè)全年利潤140億美元。
要看哪家船司最賺錢：
冠軍：Hapag-Lloyd，每個標準集裝箱的利潤為146美元。
亞軍：Maersk，每個標準集裝箱的利潤為130美元。
季軍：HMM，每個標準集裝箱的利潤為129美元。
據(jù)ZIM總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman稱，該公司在第三季度取得了有史以來最高的業(yè)績，他預計今年最后一個季度也會有同樣的業(yè)績。
馬士基在2020年11月17日宣布上調(diào)業(yè)績預期。預計在計算重組和整合成本前，2020全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將在80-85億美元之間，2020年10月13日發(fā)布的預期為75-80億美元。
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