相信不少貨車司機都看過這樣一組數據：目前我國從事運輸行業的人數大約有3,000萬左右。許多人可能覺得沒有3,000萬這么多，也有人覺得不止3,000萬。
在2018年交通運輸部發布的一組數據中顯示，全國的營運貨車一共有1,368萬輛，從業人員有2,100萬人左右。看上去不到3,000萬，但是這統計的是直接的從業人員，不包括相關從業人員。
但是兩年之后，情況有了一些不小的變化。上一組數據是在2018年6月發布的，而在2020年5月，交通運輸部又發布了一組數據，其中貨車的數量由1,368萬輛降至1087.82萬輛，下降將近20%。
目前直接的從業者有1,800萬，下降了300萬。少了300萬的貨車司機，那么這些貨車司機都去哪兒了呢？
原因一：主動改行
一位來自安徽的貨車司機，有20年的駕齡，但是因為今年的情況越來越不好，加上自己的身體也偏大，他做了一個決定，花錢去學習做比較受歡迎的小吃——腸粉。
雖然學習這些都是需要花錢的，投入幾千元到上萬元不等，但是小吃比起餐飲行業投入更少，資金的壓力也小，選址也更加靈活，關鍵是還不像干貨車司機那么累，那么危險。
原因二：健康問題
今年3月初疫情期間，當時是在澠池服務區，一卡車師傅因為勞累過度突發疾病去世了，同行的妻子哭天喊地，哭聲悲愴。
兩個人一同出車，只有一個人回去。人生最大的悲痛就是中年失去自己的至親，網友這樣寫道：又一位卡友走了。過勞死也成為威脅貨車司機生命安全的殺手。
原因三：貨車司機集中退休
在卡車界現在流傳著這樣一句話：60后貨車師傅基本退休，70后努力堅持，80后行業支柱，90后逐漸進入，00后堅決不能干貨車司。貨車司機都去哪兒了，除了轉行以及其他原因外，還有一點就是貨車司機集中退休。
60后的貨車司機今年最大的已經60歲了，到了強制退休的年紀，而70后的貨車司機基本上也已經到了40，50這個階段。而這一階段的貨車司機因為身體的原因，有的也已經提前退休。
改善生存環境
提高就業門檻是根本
雖然現在各種交通運輸越來越發達，但是無論是在國內還是在全世界，公路仍然是物流運輸的中堅力量，并且很長一段時間之內仍然是主流的貨運手段，其靈活性也是航空運輸和鐵路運輸所無法比擬的。
在未來社會中，商品的流通性更強，需要的貨車司機也更多。貨車司機老齡化以及巨大的缺口成為了不可忽視的事實。想要改變這一問題，最重要的就是改善貨車司機的生存環境，提高就業門檻。
1讓貨車司機成為一門職業
在我國，70%以上的貨車司機都是個體戶，自己買輛車跑運輸，從來沒有一種職業的歸屬感，因此，讓貨車司機成為一門職業非常重要。
除此之外，還有一點就是貨車行業缺乏一個強有力的工會組織。許多大的企業都有自己的工會，可以為員工爭取福利。而貨車司機這個行業，很少看到權威性的工會組織為貨車司機的權益和福利發聲。
團結起來才是力量，雖然大多數貨車司機都是個體戶，但是有一個強有力的行業領導，更能向外界傳達貨車司機的聲音。
2提高貨車司機的準入門檻
許多貨車司機都抱怨，現在生意越來越難做，運費簡直低到離譜。很重要的原因就是貨車司機準入門檻太低，只要你能拿到相應級別的駕駛證，有一輛車就可以去跑運輸。
如果你覺得運費不高不想跑，但是總有人會突破市場底線。還有就是一些低素質的貨車司機，簡直就是對整個行業抹黑，也為大貨車司機帶來了許多負面的影響。
提高貨車司機的準入門檻，提高貨車司機的整體素質，讓想要破壞游戲規則的人有所忌憚，才能扭轉社會上對貨車司機的刻板印象。
3持續不斷的提高貨車司機的職業技能
許多貨車司機都會想一個問題，就是自己轉行能干嘛。想一想開了這么多年大貨車，除了會開車，其他的也不會。所以持續不斷的提高貨車司機的職業技能也非常的重要。
這就需要相關部門為貨車司機提供持續的教育，這里的教育，并不是只讓貨車司機們去考學歷文憑，貨車司機可以去學習更加有用的技能，向技術人才方向發展。
4落實人才制度，讓大貨車司機更有希望
絕大多數貨車司機的生活都是重復重復再重復，這樣的生活很容易讓人產生厭倦心理。現在有各種各樣的職業技能大賽，卻從來沒有見到貨車職業技能大賽。人才落戶連快遞小哥都可以得到百萬元的獎勵，不妨可以將這樣的機制引入貨車行業。
許多卡友肯定會覺得自己每天連送貨都忙不過來，哪有功夫做這些。但是不要忘記，有了分級的人才制度，你才會不斷的提高自己的駕駛技能。
大貨車行業技能大賽的冠軍，也可以符合人才落戶的制度，不僅解決戶口，還有百萬元的人才獎勵，那么這個行業才有可持續發展的可能性。
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