導讀：這是老漂2018年5月寫的一篇文章，因要出書正在修改這篇文章，剛看完這篇文章。忽接到消息，說某知名快運零擔企業已疑似陷入困境，并看到了這家公司部分網點暫緩開業的通知……。如果是真的，老漂的“烏鴉嘴”可能再次靈驗。從今年開始，快運和快遞企業都可能將進入深度的整合期，企業盈利將是這些企業壓倒一切的硬任務，燒錢模式難以為繼。
最近有朋友讓我分析一下物流和快遞行業的發展趨勢是咋樣的，趨勢我不敢講，也沒那個能力，不過倒是可以分享一下我的幾點個人觀點和判斷：
（一）一線快遞平靜中暗潮涌動
“快遞大局暫定”，本來想用“大局已定”這個詞的，想想不合適，因為目前這樣的快遞格局也只能說是暫時的平靜，實則正暗潮涌動。比如加盟制快遞弊端的不斷顯現，比如快遞集體涌入快運行業而大多不得要領；再比如三通一達之間已經拉開距離，有些公司可能要掉隊，連郵政物流都傳出了EMS要回歸郵政的消息……，這一切都困擾著一線快遞企業，也許風暴就將來臨。
說平靜，只是說一線快遞公司的格局暫時平靜。隨著順豐+三通一達+百世的上市，還有老大哥郵政EMS，快遞一線企業戰團在短期內基本沒有其它企業能再進入，當然不排除有掉隊者，有資本（都上市了，郵政除外，但有國家護身）、有市場（80%以上國內快遞市場份額）、有低價這個壁壘（低價成為壁壘還真不是一個笑話），這樣的市場格局二線快遞企業基本已無望追上，至于京東和蘇寧這些電商物流們，他們短期內也只能自給自足，對外開放物流，最多也是接一些大客戶的業務，還不能算傳統意義上的快遞企業，現在想進入一線快遞行業已不是那么容易了。
（二）二線快遞的苦難正當時?？纯慈?、快捷目前的現狀就可知道，其實，當去年幾大快遞公司都齊齊的進入資本市場后，二線快遞公司的命運已基本確定，市場已經被分食而光，商業模式沒有任何過人之處，快遞價格已經被做到了不能再低的地步，資本們對快遞的布局已完畢，他們基本不會再去投資二線快遞。目前擺在二線快遞面前的，只有三條路可走：一是被大的電商企業或被一線快遞公司收購和整合；二是業務轉型，尋找一個真正能賺錢的細分行業，但基于資金的限制，以及大多數是加盟制體制的限制，此時業務轉型也不是那么容易了；三就是苦撐，等待奇跡發生。
雖然一線快遞暗潮涌動，二線企業還在苦苦掙扎，但這都是正常，中國快遞市場整體正在走向成熟，優勝劣汰，這也是市場的發展規律。
（三）快運加盟的背后的危與機。今年以來幾家快運零擔物流獲得了融資，這也極大的刺激了很多中小物流企業和傳統物流人，大家似乎恍然大悟，原來傳統物流也可以獲得資本青睞，這讓很多人看到了希望。于是各種聯盟和網點加盟平臺蜂擁而起，就我所在的杭州，各種大型的物流招商加盟大會一個月都有好幾次。這給人感覺有點像十幾年前快遞亂戰時代，傳統物流也要復制當年快遞企業加盟的成功模式。但老漂總覺得如今的快運物流面臨的市場環境和當年的快遞所面對的市場完全不一樣了，物流快運的加盟模式成功與否還需市場考驗，談談我的幾點看法：
（1）當初的快遞市場完全是一個新的市場，一個大家從來都沒走過的一條路，是完全創新了一個新的物流市場，而如今的快運物流市場實際上已經有無數小公司存在，加盟制平臺所做的是如何把這些小公司整合，或吃掉屬于這些小公司的市場。
（2）快遞加盟制已經走過了十幾年道路，成就了幾家快遞巨頭，但從目前的形式來看，這種模式已經暴露出它的弊端，最大的弊端就是末端服務質量無法標準化，網點很難管理和監控。快遞加盟制已經暴露出了很多問題，很多快遞企業逐漸在直營化轉變中，而我們的快運企業們現在依然去復制這種模式，也許我們能取得短期成功，但長期來說，這也許是條死路，我們應該好好去研究一下快遞加盟制企業如今遇到的那些問題，要好好想想這些問題我們能解決嘛？
（3）快遞加盟制企業風光的時候，那時候物流和快遞行業都是暴利，而如今我們快運市場的價格已經成了白菜價，單干還能賺錢，加盟抱團后能否賺錢，從目前市場來看，大多數的快運企業和平臺及聯盟都是在虧損的，那么這些干活的快運加盟網點們真的能賺錢嘛？我們賭的是什么？是做大了市場再去提價，還是還是為了賭一個資本的青睞？加盟網點們有那個等待的耐心嘛？
當然，以上幾點都是悲觀的，我相信在資本的助力下，加盟制快運企業也會有幾家幸運兒脫穎而出的，但大多數企業都要被淘汰出局。所以，目前市場那么多快運企業，你在選擇加盟時一定要擦亮自己的眼睛，否則，你可能就會成為下一個全峰、快捷快遞加盟商。
