快遞進村，有需求、有必要，也有難度。
推動快遞進村可打通工業品下鄉、農產品進城的“末梢”，有利于提升農民生活質量、豐富城市居民餐桌，有利于暢通城鄉經濟循環、加快內需潛力釋放
日前，國家郵政局宣布，在6個省份、15個市州啟動快遞進村試點，以打通快遞物流“最后一公里”。
這意味著，即使是偏遠貧困地區的村民，今后也有望像城里人一樣，足不出戶收發快遞。
快遞進村，發展空間廣闊、意義十分重要。近年來，隨著電商、直播、團購等線上銷售模式的發展，農村地區的消費需求正加速釋放，農村網絡零售額已由2014年的1800億元增長到2019年的1.7萬億元，快遞企業能在農村接到大量訂單。
再者，推動快遞進村可打通工業品下鄉、農產品進城的“末梢”，有利于提升農民生活質量、豐富城市居民餐桌，有利于暢通城鄉經濟循環、加快釋放內需潛力，可謂一舉多得、大有可為。
快遞進村，有需求、有必要，也有難度。過去，快遞進村難，重要原因就在于企業賺錢難——一些農村地區山高路遠、交通不便，地廣人稀、需求不均，一些企業覺得投入大、利潤薄，難免望而卻步。
要讓快遞企業心甘情愿地下沉到村，需要相關部門與企業一起想辦法、探路子。其實，管用的招數并不少，一些地區和企業已經進行了積極探索。
比如，推動企業“抱團”，通過共享降低成本。
在廣大農村地區，有些村落之間距離較遠，加上農產品快遞需求不穩定，在豐收季與生長期波動較大，給快遞企業合理配置資源造成困難。
這種情況下，共建網點、共享網絡、共享配送成為一條高效、可行的快遞進村模式。在城市、近郊鄉鎮等競爭激烈的“熱點地帶”，各家快遞企業的共享意愿可能并不強烈，但在“抱團”優于“單干”的村落一級，企業合作并非沒有可能，政府部門也可出面為企業牽線搭橋。
我們欣喜地看到，本次試點中，國家郵政局明確提出鼓勵快遞企業共建網點、快遞企業與郵政企業合作、快遞企業與供銷社和電商平臺合作等新模式。共建共生的農村快遞物流生態圈有望形成。
要更快“進村”，快遞企業之間可聯手，快遞與其他行業也可跨界合作、謀求共贏。當前，快遞上客機、上高鐵已成家常便飯。推動快遞進村，不妨推動快遞上客運班車。農村客運班車常年運行，有條件利用空閑運能順路捎送快件包裹。
二者聯手，既能讓快遞進村更便捷、更省錢，也能提高農村客運班車營收，實現雙贏。
又如，借助科技力量，克服末端投送障礙。
截至去年底，已有96.6%的鄉鎮建有快遞網點，有26個省份實現鄉、鎮快遞網點全覆蓋。但要讓快遞從鄉鎮再下沉到一個個村落，不僅地理距離會拉長，道路通行也更難更復雜。
在有些地區特別是山區，越到“最后一公里”，道路就越發蜿蜒崎嶇，送個快遞耗時費力。克服空間障礙，正是無人機的“拿手好戲”。從山腳到山頂，汽車要開半小時，無人機5分鐘就能送到。
正因如此，近年來已有不少快遞企業加大了無人機的研發、應用力度，解決了不少地區的投送難題。下一步，政府部門可鼓勵企業在保證安全的前提下，擴大無人機的應用范圍，讓一個個包裹更加快速順利地“翻山越嶺”。
目前啟動的試點是推動快遞進村的第一步。期待試點工作能盡快形成可復制、易推廣的經驗和模式，讓更多農民盡早享受現代生活便利，讓城鄉之間經濟循環更加通暢。
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