干貨運這行，貨車司機對高速綠通政策都不陌生。但是真的想要去拉綠通，這里面也存在不少門道。有些坑，不小心就會踩到。
一、必須了解的綠通政策
拉綠通首先就要了解綠通政策。無論新手還是老司機都會時刻關注綠通政策，因為政策并非是一成不變的。鮮活農產品運輸綠色通道，最初于1995年組織實施，到2010年12月，綠色通道已擴大到全國所有收費公路，減免品種一直不斷增加和調整。
如果政策發生了變化，而司機不知情，在上高速的時候就會有各種問題。各地綠通政策，一直以來都存有一些差異，主要體現在減免品種目錄、限高限重標準的不統一。那當前綠通減免的條件是什么？
2019年三部門發布優化綠通政策通知，嚴格規范了免收車輛范圍：
整車合法裝載運輸全國統一的《鮮活農產品品種目錄》內的產品的車輛，免收車輛通行費。“整車合法裝載運輸”是指車貨總重和外廓尺寸均未超過國家規定的最大限值，且所載鮮活農產品應占車輛核定載質量或者車廂容積的80%以上、沒有與非鮮活農產品混裝等行為。
簡單總結起來就是：
1、拉的要是《鮮活農產品品種目錄》內的產品；
2、不能超載、超寬、超長、超高、混裝；
3、鮮活農產品質量或體積要達標；
除此之外，因為高速ETC推廣發展。綠通車輛實行預約制度（目前正在全國推廣），車輛不僅要安裝ETC，還要通過網絡或客服電話系統提前預約通行。根據政策要求，從2021開始，未安裝ETC的綠通車輛，將不再享受高速通行費減免。
二、拉綠通會遇到的問題
1、更容易疲勞駕駛
拉綠通非常注重時效，綠通司機疲勞駕駛現象更為嚴重。在綠通運輸高峰期，因疲勞駕引發的事故屢見不鮮。貨運行業競爭劇烈，綠通司機壓力也大。雖然綠通車雖然能減免高速通行費，但是一趟下來掙的運費并沒有想象中的多。運價被壓下去后，司機只能犧牲休息時間，靠著“多拉快跑”的形式掙點血汗錢。
2、更高概率的貨損
鮮活農產品，注重的就是“鮮活”，為什么要求時效，因為這類產品不同于其他貨物，保質期較短，更容易出現貨損。一旦出現貨損就有可能需要賠償和扣運費。
3、會有壓車的情況
壓車算是拉綠通的一大“特色”，也是綠通司機公認的“坑”。為什么說坑，因為壓車有太多不可預料的因素。比如貨主貨賣不掉了，天氣變了，市場行情變了等等，都會無限延期壓車的時間，增加司機額外的成本。不是所有貨主都會給壓車費，讓司機免費壓車的貨主大有人在，更有壓車賣貨賣一半跑路的貨主。面對這種情況，綠通司機也是有苦難言。
4、扣運費的概率更大
綠通貨物本身貨損率就高，再加上市場行情的千變萬化，綠通貨主其實也承擔較大的風險。他們會把風險損失通過扣運費的方式轉嫁到司機頭上。舉個簡單例子，甲是司機，給貨主乙拉了一車白菜，乙原來可以賣3塊錢一斤，結了運費還能掙一點錢。但是現在白菜行情突然變了，他只能賣2塊錢一斤，一車菜賣出去后，他結完運費就會虧本。這個時候乙很有可能就會找點理由扣司機的運費。
三、綠通司機注意事項
1、超載問題
綠通車要求車輛不能超載，但是考慮到稱重誤差的存在，會有一個5%的允許誤差存在。只要不超過核載5%質量，依舊可以免費。但是卡友需要注意，這個政策并不是全國統一的，具體要看當地實施情況。
2、一定要搞清楚所拉的貨物是否在《鮮活農產品品種目錄》中
當前政策下全國統一執行相同標準，地方性的綠通減免到了在其他區域并不一定認可。可以提前聯系高速收費站了解情況，以免做出錯誤的判斷。到時候貨主不認，高速費就得自己掏腰包。
3、切勿假冒綠通，后果很嚴重
政策規定：一年內混裝不符合規定品種（或物品）超過3次或者經查驗屬于假冒的鮮活農產品運輸車輛，記入“黑名單”，在一年內不得享受任何車輛通行費減免政策，并將有關失信記錄納入全國信用信息共享平臺，并對外公開。對信用記錄良好的車輛，會逐步降低查驗頻次。
總而言之，綠通雖然有過路費減免，運價相對高一點，但背后的風險還是很大的。老司機都不建議新手上來就拉綠通，在拉貨過程中要多去問問了解情況，這樣才能少踩點坑。
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