從運人到運貨，滴滴正式殺入物流貨運市場。
最新音訊顯現，5月12日，滴滴貨運服務號注冊認證，帳號實名認證的主體為“北京快桔安運科技有限公司”。
企查查顯現，北京快桔安運科技有限公司成立于今年4月14日，其與天津快桔安運貨運有限公司注冊資本均為1億元，法定代表人均為滴滴代駕事業部總經理趙輝；同時也均為北京小桔科技有限公司的全資子公司，而程維對北京小桔科技的持股49.19%，為實踐控制人。
滴滴貨運效勞號顯現，目前滴滴正在杭州、成都等地招募貨運司機。招募時間為5月18日至6月18日。
招募信息顯現，司機加盟需先交納800元押金以及50元物料費用，搶先注冊的司機可享用免30天平臺效勞費的福利。開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車，名額總數并不太多，且培訓、開通賬號、上線時間均需等候平臺通知。
01
為何闖入？
滴滴殺入貨運市場，業內早有猜測，此前也有跡可循。
今年4月，滴滴發布了將來3年的戰略目的“0188”：即平安是滴滴開展的基石，沒有平安一切歸0；3年內完成全球每天效勞1億單；國內全出行浸透率8%；全球效勞用戶MAU超8億。
在此背景下，滴滴大范圍開啟新業務。今年3月，滴滴宣布在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿效勞。值得留意的是，滴滴跑腿同樣也是由滴滴代駕業務孵化，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任。
而網約車平臺發力貨運市場，也有先例。Uber就曾推出Uber Freight，經過手機軟件完成了傳統卡車司機的配貨。據相關報道，從收入范圍看，Uber貨運業務已成為美國最大的卡車配貨中介商之一。
今年4月15日，網約車平臺Lyft宣布，該公司推出了一項新的按需送貨效勞，為新冠疫情危機期間有需求的人提供生活必需品，包括食品雜貨、餐飲和醫療用品。
疫情之下，網約車業務下滑明顯，滴滴必需尋求新的業務增長點，而物流貨運正是時機點。在漢森供給鏈集團總裁、物流供給鏈專家黃剛看來，“滴滴在上市之前，假如要拓展新的C端個人網約車業務十分艱難，由于用戶增長在放緩。作為一家獨角獸企業，假如要讓投資人有更多的想象空間，一定要拓展關聯的增量市場。與運人相比，運貨其實是一個新的增量市場。一方面，目前這一市場相對沒有太多的資本殺入，另一方面疫情之下，互聯網物流平臺流量下滑，面臨洗牌，新的互聯網平臺在資本推進之下，迎來很好的抄底時機。”
02
和誰競爭？
不過，滴滴欲切入貨運市場，也將面對一系列競爭對手。
回溯過往，滴滴在客運市場廝殺崛起的過程中，貨運市場同樣腥風血雨。從2013年貨運App初次呈現，到2016年全國雨后春筍般涌現出了近200個貨運App。經過劇烈的對立競爭，往常所剩的玩家寥寥可數。運滿滿和貨車幫兼并而成的滿幫集團，以及福佑卡車搶占了干線物流市場，而貨拉拉、快狗打車等則專注同城配送。從現有信息看，滴滴貨運大約率會是聚焦于同城貨運業務。
關于上述競爭對手，闖入者滴滴貨運也有著足以讓其慌張的優勢：
其一是流量優勢：滴滴具有超級流量入口，有著絕對流量優勢，這意味著滴滴在C端獲客本錢更低。而且，經久戰陣的滴滴善于互聯網運營，知曉如何吸收和發掘流量。
其二是運營根底：線上，滴滴的數據掩蓋了交通路況、用戶叫車信息、司機駕駛行為和車輛數據等等。線下，滴滴樹立有運營團隊，具備快速盤活區域商用車隊的才能。二者分離，使其有足夠的戰役力。
其三是資金儲藏：欲發力于貨運市場，必然要爭搶司機與貨源，不可防止的需求大量的資金儲藏。不久前，柳青在承受媒體采訪時曾表示，公司目前沒有裁員或籌集資金的方案。“我能夠和你們分享的是，滴滴的中心業務曾經盈利或者說有些薄利了”，她說：“我們的資產負債表十分強勁”，音訊稱，滴滴已從包括軟銀和豐田在內的投資者手中籌集了210多億美圓。所以，與競爭對手相比，滴滴無論是融資才能，還是現金儲藏等方面顯然占領了優勢。
但這并不意味著滴滴入局貨運，就能好事多磨。事實上，也曾有滴滴背景的團隊入局同城貨運市場。前快的打車政府事務副總裁、滴滴出行公務用車項目總經理閆峻，及快的打車華南大區總監、滴滴區域運營總監陳嘉鑫，曾共同創業同城貨運轉業的“滴滴”，并取名為“咕咕”。不過，往常的同城貨運市場，簡直沒有“咕咕”的聲音。
當然，相比于“咕咕”，滴滴貨運是正軌軍重金挺入，自不可比。但是，相同的是其也要面對從運人到運貨的運營邏輯轉變：運貨相比于運人，難度更高，變量更大，非規范化操作更多，它不只需求充足的運力，智能的調度，而且還需求思索線路時間、貨物類型、重量體積、車型需求、司機的可信任水平等等。最直觀的表現，一個聯絡人全程在車上，一個聯絡人全程不在車上，這也意味著整個效勞面臨著更大不肯定性。
從運人到運貨，滴滴貨運能否具備這樣的運營才能？未知數仍然很大。
此外，物流業務需求諧和的三個重要角色分別為司機、車、貨物。用貨拉拉開創人周勝馥話講就是：誰能把這三個關鍵要素做好，誰就會有優勢。誰能把效率做好，就誰有時機。
滴滴貨運作為后來者，欲發力于該市場，無可防止的要爭搶司機和貨源。滴滴固然資金雄厚，但能否在往常運價如此低的行業耐得住性子，也未可知。滴滴也曾發力外賣市場，但是風風火火的一年之后，往常也已偃旗息鼓。此外，滴滴的“前輩”Uber也正在對大量耗費現金的貨運業務和自動駕駛業務料將停止重新評價。而且自從滴滴入局貨運的音訊傳出，網絡言論對其評價并不正面，這對滴滴貨運而言也是應戰。
不過在漢森供給鏈集團總裁、物流供給鏈專家黃剛看來，假如滴滴貨運可以補足短板，成事的時機仍然很大。“需求考量的是滴滴貨運與老滴滴之間的關聯度，固然是滴滴代駕事業部的老總過去做老總，但團隊里面的人員和滴滴關聯度有多大還不知曉。接下來的操盤結果，團隊要素很大。假如這個團隊在物盛行業沉淀的少，可能要走彎路，假如在物盛行業沉淀的略微多一點，或者從其他貨運平臺再挖一些人過來，我覺得其實問題不大。”
03
能否構成新格局？
當下，同城市場正派歷著劇變。
早前《晚點LatePost》曾爆料：今年4月中旬，天貓超市事業群晉級為同城批發事業群，從上個月開端，餓了么新批發業務開端陸續整合到該事業群。目前，同城批發事業群曾經上升為張勇重點關注的1號項目之一。物流方面，主要擔任天貓超市訂單配送的丹鳥，也在今年早些時分悄然完成了與點我達的兼并。音訊稱，阿里正在醞釀成立一個針對同城批發事業群的城配團隊。
從將來趨向看，阿里巴巴同城批發事業群將會構成：天貓超市（線上）+盒馬（新批發線上線下）+大潤發銀泰等（線下批發）+丹鳥（城市配送）+餓了么、點我達（即時配送）的全新商業閉環。而往常，滴滴浸透貨運市場，也讓同城市場添加了變數，假如其真的發力同城貨運市場的話。滴滴貨運可能會給中國的眾包物流帶來新一輪的沖擊，可能會有兩個方向的涉入：城市配送，這將和貨拉拉、快狗打車，以至是閃送等企業產生新的競爭；另一方面，很可能會浸透干線物流，比方和滿幫等干線運力集合。假如是這樣的話，一張城配網+一張主干網，這在中國物流里面是很難得的
