老鄉(xiāng)昨天把他的9米6高欄賣了，這是他貨運生涯里賣的第3輛車，今后他將徹底告別這個行業(yè)。他知道早晚會有賣車轉(zhuǎn)行的一天，但沒有想到是在2020年。
這個行業(yè)給了太多人的希望，也給了太多人失望。現(xiàn)在的貨運市場，貨車司機早已不是一個“難”字能形容。年初國內(nèi)疫情爆發(fā)，很多司機都在家停了很長時間，可我停了一個月就坐不住了，因為我真的不甘心！
手里這輛車去年11月份才還完貸款，吃了那么多苦，好不容易熬過養(yǎng)車的日子，疫情說來就來了。一下子路封了，廠停了，連信息部都關(guān)門了，找不到貨的我抱著方向盤欲哭無淚。
這幾年想養(yǎng)一輛車真的太難了。別看買車的時候，各種“零首付”、“一成首付”，但是車款總價錢擺在那，你首付越少，后面還的錢就越多，降低的只是門檻而已。
我的車就是3年前買的，首付花了不到5萬，剩下的近30萬還了兩年多時間。2016年9.21治超不久后運價確實出現(xiàn)了短暫的上漲，但是好日子沒過多久，我就發(fā)現(xiàn)運價開始不對勁了。
到了2018年，我就感覺這運價壓根沒有漲過。有一個段時間我嫌運費太低，干脆回家釣了一個月魚，后來車貸逼著沒辦法，只能硬著頭皮跑。村里跟我一起跑運輸?shù)娜?，有好幾個在2018年就賣了車，受不了那個氣。大家買車都是為了吃飯，彼此間相互壓價、翹貨我都覺得正常。但我最受不了的就是沒有底線的拉低價貨，更讓我絕望的是我改變不了任何人。別人自己花錢買車，燒的也是自己的油，他拉多少價我真的管不著。我天天在網(wǎng)上都看見有人在呼吁不要拉低價貨，可是有用嗎？
我只能眼睜睜看著他們以只夠油錢的價格去拉走我的貨。在這些低價車面前我真的毫無還手之力。作為一個普通的貨車司機我要吃飯，要養(yǎng)家，我沒有拉低價的資本和理由。年初按軸收費了，通行費高了，運價紋絲不動，現(xiàn)在高速免費了，運費馬上就跌下去了。即便這樣，我們依舊在拉低價、翹貨。
這段時間，我去汽貿(mào)城轉(zhuǎn)了幾次，發(fā)現(xiàn)想買車的人依舊很多。貨主從來不擔(dān)心找不到車，因為有大把的司機正在等著他們發(fā)貨。
3月份出的車，找貨是的真的難。貨運軟件剛刷新一個貨源，點進去就發(fā)現(xiàn)貨已經(jīng)被人定了。以前還有的選，現(xiàn)在連選擇的機會都沒有。出價多低都有人拉，你不拉總有人拉。你嫌運費低，但總有人不嫌棄。
上個月我找了一車貨，從太原到上海，是一車方便面，我都談好價格了。結(jié)果第二天早上去裝車，在路上廠家就打電話過來說已經(jīng)被其他車拉走了。和往常一樣，我一句話沒說，直接掛了電話，十分無奈。
各種車型，幾千萬輛的貨車保有量，幾千萬的卡車司機，貨運市場的復(fù)雜程度遠超我的想象。跑運輸這么多年，我越來越明白一個道理：單打獨斗的貨車司機難以生存?？此莆覀兠總€司機各玩各的，但對彼此的利益早已捆綁在一起。我們相互壓價、各種方式省錢，最后又便宜了誰？捫心自問，我們真賺到錢了嗎？
貨運市場里，還有多少貨車司機像我一樣，一直都是在單打獨斗。真的希望大家能夠清醒一點，再不團結(jié)起來，今后將會越來越難?。?/span>卡友地帶）
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