報復性消費還沒到來，報復性價格行動已如火如荼的展開了。
有報復性漲價。
例如，海底撈開放堂食后的價格大幅上漲。雖然漲價理由沒什么問題，但此番漲價卻引發了廣泛熱議，再加上網友起底的海底撈董事長張勇新加坡籍身份以及2019年以138億美元身家問鼎新加坡首富等事，這些消息形成疊加效，在部分顧客心里形成了“污點記憶”，給海底撈品牌帶來了一定負面影響，讓品牌形象受損，也讓很多人對海底撈產生了抵觸心理。
據悉，大眾點評在關于“海底撈漲價了，你還會去吃嗎？”的問卷調查中，有近80%的用戶選擇“不吃了”。這就是錯誤的價格策略所帶來的負面影響。
其次就是咱物流行業的“價格戰”。
據說，這次價格戰比以往任何時候都要“洶涌澎湃”，戰火是越燒越旺，范圍是越燒越廣。當下，不論是快遞、快運，還是大小零擔以及專線，大家都在一股腦搞促銷、搞優惠，總而言之“降價”，甚至還有完全免費的。
例如，某些全國性的專線平臺及快運平臺，打出了1噸免費的價格，一時激起千層浪；某些快運企業在全網收貨價上實行5折、6折、7折、8折優惠，還有的巨頭更是直接打出了1-2折的價格；也有企業對陣犀利叫價：“運費1噸比專線便宜100元”的口號……大家你來我往，你追我趕，不斷進行價格挑釁，直到某一方不再跟進為止。
如果說海底撈漲價的背后邏輯是在翻臺數必然減少的情況下，用提高客單價來彌補損失，那么物流“價格戰”的目的就是為了攬貨，擴大單量、搶占資源和市場份額，形成規模效應。這使得市場洗牌加速。
價格戰的效果是快速的、顯而易見的。例如，前段時間安能就官宣公司業務量穩步提升，目前全網貨量已突破去年同期水平，并在持續上揚。
這使得市場競爭更加激烈和殘酷，也讓那些游離在價格戰外圍的物流企業越來越焦慮和著急。因為別人業務量的每一次上漲，可能就伴隨著你業務量的進一步下降，而對于某些企業來說，失去一個因價格便宜而轉投他人懷抱的大客戶，可能就會導致自己的線路坍塌，業務運營斷裂。
所以，在價格戰的圍剿下，當自我生存空間越來越逼仄，受到的生存挑戰越來越大的時候，很多企業都在考慮在猶豫：自己要不要加入價格戰？要不要也搞促銷？要不要為了留住客戶進行“你降我也降，你低我比你更低”的價格策略？
要不要參與價格戰，個人覺得可以基于以下幾點進行考慮：
1. 問問自己有沒有這個實力和優勢。
縱觀今年搞價格戰的企業，無外乎有兩點支撐：
1）資本，這也是價格戰致勝的關鍵。受疫情等綜合因素影響，資本市場雖較為低迷，但物流行業還是有企業融資成功，且金額不小；
2）疫情下的紅利，一是高速公路免費，二是油價的下跌，物流成本中過路費及油費本身就占了很大一部分，今年受疫情影響，高速公路的免費和油價的便宜都讓成本有了空間。據悉，無論是快遞還是快運等物流企業，這兩個紅利能讓物流企業的運輸成本下降10%-15%不等。
資本不是所有企業能擁有的，有這個實力的一般都是頭部企業；疫情下的紅利雖說理論上是歸所有物流企業所有，但因為企業實力不等，造成企業話語權有高低之分，進而導致這些紅利并不能真正惠及到所有企業，相反可能會集中被某些企業截取，中小企業極難享受到。
另外，因為企業規模不同，運營模式不一樣，各家物流成本構成也不同。一般大企業因規模效應，成本會更低，優勢更明顯，小企業則沒有這個優勢，相反成本可能會更高。
基于這些，個人認為“要不要參與價格戰”這個問題要慎重，如果你既沒有資本支持，也很難享受政策紅利，且自身成本很高，那么就不要參與這種冒險行為，一個不甚就是玩火自焚，傷人一千自損八百都是輕的。
2. 搞清楚自己要的是長期利益還是短期利益
針對市場競爭對手的價格挑釁，降價是一種可取的短期促銷行為，一方面可以傳達信息給客戶，企業在對客戶進行價格讓利，另一方面可以在短期內抵消對手的價格沖擊，能憑借低價格博人眼球獲得客戶。
但是，價格戰并不符合企業長期利益的獲得，如果企業把價格戰作為一種武器長期運用，或者經營一不順就打價格戰，那么必然造成企業財務失血，損人也不利己。
做企業，短期利益可能會讓大家避免一些痛苦，快速獲得可見的利益回報，但代價可能就是犧牲一些重要的長期利益。價格是降下去了，但漲回來就難了。
另外，很多企業把價格戰當作搶占和維持市場占有率的武器，但請記住，企業的使命不是守住市場占有率，而是獲利。所以，長短期利益，大家要搞清楚。
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