交通運輸部副部長劉小明在3月6日國務院召開的關于物流恢復生產的新聞發布會上，在談到關于“切實讓各方共享政策紅利”時說了一段話：免費通行政策是一件利國利民的好事，對生產制造業、運輸企業、流通環節、消費者等產業鏈各個方面都帶來了好處。按照目前的交通量，我們大概算了一下，每天大概減免了15億左右的通行費。所以，我們希望各有關方面，包括辛勤奮斗的貨運司機朋友，也能共享到這項政策的紅利。我們不希望免費的“蛋糕”被運價的降低把司機的紅利給吃掉了，也就是說，不要讓貨車司機成為免費通行紅利的“局外人”。所以，我們希望各個方面在分擔的時候大家都有相應的獲得。
劉部長最后特意強調了這句“不要讓貨車司機成為免費通行紅利的“局外人”。通過這句話可看出，國家的領導們其實也知道一些企業在分享這個政策紅利時把司機給排除在外了，知道了一些企業在分這塊免費蛋糕的時候，硬生生的把本應該給司機的生日蛋糕給獨吞了。
其實大家都是這次疫情的受害者，這個時候大家都很“饑餓”，國家給的這塊“蛋糕”的意圖也明白，就是讓司機盡快復工，讓物流行業盡快恢復生產，從而讓整個生產和生活能正常起來，流通起來，這塊“蛋糕”不是給某一個群體吃的，也不是誰的“拳頭硬”或誰是供應鏈的鏈主誰就獨吃的。這個時候，只有共享了，大家都能好好的活著，才可能相互配合好，合作好。
但事與愿違，就在2月17日國家高速公路免費政策出來后，很多貨主企業，包括一些處于物流鏈支配地位的物流公司們，已經對合作車隊及相關司機們提出了降低運費的要求，我知道的四通一達中的某些公司已經對其合作車隊提出了在原有運費中減掉高速公路通行費用，一點也沒給合作伙伴留。
司機群體處于整個物流鏈的最低端，且他們是一個一個獨立個體，在和物流鏈上游的物流公司及貨主們打交道時他們基本沒有話語權，更沒有議價能力。另外，從整體上來看，物流行業的車輛處于供大于求的局面，所以司機們更希望能和上游的合作物流公司或貨主有一個長期穩定的合作，所以在很多情況下，對上游企業提出的降價要求只能被動接受。
當然大多數貨主企業只是要求和物流公司和司機們適當減低費用，大家一起共享這塊減免政策。物流司機們也要體諒企業們的難處，不要認為這個政策就是給我們司機的，為何要和他們分享？正如劉部長所說，政策是給大家的，大家還是共同分擔困難和分享蛋糕吧，畢竟大家都不容易，尤其是處于末端的司機群體，還是那句話，皮之不存，毛將焉附！
另外，最近國家出臺了很多支持交通運輸、快遞等物流業緩解困難加快恢復發展的一系列舉措，相關企業可以多關注一下。
一是對運輸疫情防控重點保障物資等取得的收入免征增值稅。
二是3月1日至6月30日，免收進出口貨物港口建設費，將貨物港務費、港口設施保安費等政府定價收費標準降低20%，取消非油輪貨船強制應急響應服務及收費。
三是6月底前，減半收取鐵路保價、集裝箱延期使用、貨車滯留等費用。
四是免征航空公司應繳納的民航發展基金，降低部分政府管理的機場服務保障環節收費。
五是對疫情防控期間執行應急運輸任務的交通運輸、物流企業，屬于政府購買公共服務的，由各級財政給予補償。
六是對運輸重要醫用物資、重要生活物資的骨干企業，提供優惠利率貸款。
七是對受疫情影響較大的物流運輸等行業企業，特別是中小微企業提供金融支持。
八是鼓勵保險公司通過延長保險期限、續保費用抵扣等方式適當減免疫情期間停運的營運車輛、船舶、飛機保險費用。
九是盡快出臺收費公路免費通行的后續支持保障政策。
十是鼓勵各地采取階段性減免出租車“份子錢”。
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