距離2020年還有不到一個月，總結過去的十一個月。
有人說這是物流業(yè)喜迎政策紅利、技術紅利美好的十個月。的確，5G為物流業(yè)“插上翅膀”；國家物流樞紐建設、交通強國建設綱要、大范圍的減稅降費政策為物流業(yè)創(chuàng)造無限的想象空間。
有人說，這是物流業(yè)行業(yè)集中度提高、格局更加清晰穩(wěn)定的一年。阿里入股申通，拿下“通達系”半壁江山；順豐“下沉”，特惠件為經營數據增光添彩；京東物流以物流技術為依托，大規(guī)模進行智慧物流園區(qū)建設、讓無人設備翱翔天空。
但也有人說，這是許多中小物流企業(yè)生存更加艱難的一年。離場、出局、破產、退出、停擺、停網、裁撤、縮減……這些或無奈，或悲哀的字眼在物流業(yè)發(fā)展前進的洪流中更加令人唏噓。
今年上半年不斷傳出老牌快遞物流公司倒閉的消息，例如如風達快遞、國通快遞、全峰快遞、亞風快遞等等。原本以為最壞不過如此，然而......
近日，又傳來多家老牌快遞物流巨頭宣布停止運營（破產、倒閉）的消息。
在2019即將結束之際給這個本來就艱難的2019年又增加了些許不安，因為壞消息集中爆發(fā)！不禁發(fā)問，這些企業(yè)到底怎么了，物流行業(yè)怎么了？
一線企業(yè)之下的生存空間
近幾年，我國快遞物流業(yè)發(fā)展迅速，三通一達、順豐、德邦、百世等先后上市，并開始轉型升級為綜合物流服務商，在提升服務的過程中進行業(yè)務擴圍。
而伴隨物流市場集中度的提高，許多中小企業(yè)生存空間進一步縮小，無論是決策力、執(zhí)行力抑或是創(chuàng)新力都難以與大企業(yè)抗衡。
要么不考慮自身實際情況盲目跟風調整業(yè)務，要么產品缺乏特色被同類大型企業(yè)“吊打”。
資本的艱難運轉
2018年伊始，資本市場開始遇冷，這對于需要資本持續(xù)輸血的企業(yè)而言，無疑雪上加霜。
資本遇冷其實也可以反映出資本在經過“野蠻”增長后逐漸回歸理性，從廣度型投資走向深度型投資。物流行業(yè)在經過多輪大規(guī)模投資后至2018年下半年融資事件開始變少。
許多經營存在問題的企業(yè)不被資本看好，導致自身沒有資金的扶持，業(yè)務難以為繼。
因自身原因而錯失的良機
這一“自身原因”主要體現在企業(yè)內部的頻繁變動：如管理層經常變動、決策服務難契合消費需求、沒有根據自身實際情況亂定位自身企業(yè)等，這些都導致了決策的混亂，進一步影響了企業(yè)發(fā)展。
一家經營良好的企業(yè)都經不起管理層的屢屢變動，更不要說一家問題重重的企業(yè)了。
行業(yè)浪潮下的淘汰者
物流是供應鏈上不可或缺的環(huán)節(jié)，供應鏈的加速整合會帶動快遞物流企業(yè)更深入地融入供應鏈競爭中。
因此，對于物流企業(yè)而言，最好的出路就是找準自己在整個供應鏈上的定位，并融入相應的供應鏈，成為專業(yè)服務的提供者。
目前，越來越多的企業(yè)開始在經營主業(yè)的基礎上在其他環(huán)節(jié)卡位，沒有迅速找準定位，市場不等人。
可想而知，未來物流業(yè)的競爭會更加激烈與殘酷，企業(yè)們如何在控制成本的基礎上提高效率，如何做好市場布局拓展業(yè)務，如何優(yōu)化管理用好資本，如何優(yōu)化服務提升消費體驗，都需著重考慮。
在新的風口機遇來臨的同時也要面對更多的挑戰(zhàn)與風險，否則，下一個出局的就是你。
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