10月份在走訪市場時，經銷商們都不約而同地說到了輕卡超載不讓上高速的事。他們認為2020年1月1日起，該政策如果嚴格執行，對于輕卡經銷商而言無疑是一場災難。
超載輕卡不讓上高速，這個政策由來已久
輕卡按行駛證計算是否超載，超載不讓上高速的政策其實由來已久。2016年9月21日開始執行的治超行動中就已經有明文規定。
超載輕卡禁止上高速的政策，2016年開始就有明文規定
2018年9月18日，交通運輸部辦公廳發布了關于嚴格執行全國超限超載認定標準的通知，通知中進一步強調了高速入口治超，對超載車輛進行勸返的規定。
2019年5月15日，國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》。2020年1月1日起，高速公路將統一按車(軸)型收費。同時方案中也規定了收費站入口將實現不停車稱重，所有違法超限超載車輛將不允許駛入高速公路。(二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質量)
超載輕卡不讓上高速，政策落實會對行業產生巨大影響
商用車本身就是一個對政策十分敏感的行業。超載車輛不讓上高速的政策如果落實，對于輕卡行業的打擊無疑是最大的。因為在輕卡這個市場中，藍牌輕卡占了絕大多數，為了符合藍牌的標準，這些自重2-3噸的輕卡只能拉1.5噸的貨物，超過這個數字就算超載。
目前藍牌輕卡的噸位限制和市場實際需求存在矛盾
但是這種運載能力，又和車輛本身的性能和市場需求存在矛盾。藍牌輕卡拉2-3噸都算是少的了，普遍在5-6噸左右。重載版輕卡更是擁有拉10-15噸貨物的能力。
如果嚴格落實超載輕卡不讓上高速的政策，這些輕卡只能跑國省道。整體運輸效率下降不說，很多輕卡司機原有的業務可能無法繼續承接，生計都會受到影響。一輛輕卡落地價格基本在10萬以上，也算是一個大投資了，而且輕卡司機本身抗風險的能力小，政策突變對于他們的打擊無疑會更大。
對于經銷商而言，藍牌輕卡禁上高速的政策會對他們造成巨大沖擊
說完卡車司機，我們來看看輕卡經銷商。卡車經銷商本身也是一個大投資的行業，有些老牌的輕卡經銷商可能已經做了十幾二十年。對他們而言，這個超載輕卡不讓上高速的政策，現在已經影響到了銷售，很多用戶目前都在選擇觀望。
而政策如果在明年1月1日正式落實，藍牌輕卡這個車型的功能性會大幅縮減，微卡和黃牌電動輕卡無疑會更符合市場的需求。如果缺乏足夠的過渡時間，輕卡經銷商同樣無法完成快速轉型，經濟損失同樣非常巨大。現在已經有部分經銷商開始考慮向微卡或者新能源車轉型了。
一陣風還是來真的，超載輕卡不讓上高速的政策能否落實?
針對超載輕卡不讓上高速這件事，從上面的列舉的政策來看也已經實施3年多了，那么這次2020年1月1日開始執行的政策會不會嚴格落實呢?
從技術手段上來說，超載輕卡禁止上高速，先決條件是全國的高速入口都需要普及入口地磅。目前國家的計劃是2020年底前全國所有封閉式高速公路收費站，入口全面實施入口稱重檢測。入口稱重設施落實后，入口治超就有了執行的基礎。
從社會影響來看，超載輕卡不讓上高速會涉及到全國的藍牌輕卡用戶，這個人群在百萬人以上。政策落實后將直接影響這些人的生計問題，如果不做好妥善安排會有嚴重的社會問題。30萬的大板車都難治理，上百萬的輕卡難度會更大。
另外輕卡經銷商和輕卡制造廠商也同樣會受到嚴重的沖擊。夸張的說輕卡這個車型，如果不在噸位上進行改變，很可能會被淘汰，微卡和黃牌電動車會替代它的位置。
禁止輕卡超載上高速的政策對整個輕卡行業無疑是一場巨大的變革和沖擊。政策的突然性，也讓行業有些措手不及。而且狼來了的故事發生了太多次，官方也沒有進一步強調政策落實的堅決性，整個業界都在選擇觀望。
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