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濟南到桂林物流：臨近雙十一，快遞漲價動了誰的蛋糕？

發布者：利貞物流發布日期:2019-10-16

近日，中通快遞發布關于旺季高峰應對預案的告客戶書：為了確保旺季期間快遞服務安全、平穩，保持服務質量和客戶滿意度，應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，中通快遞將從2019年11月11日起調整快遞費用。具體調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議并結合各自的實際情況實行。

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筆者以為，中通此次漲價，冒的風險確實不小。雖然目前還未曾出現其他快遞公司跟風漲價的確鑿事實，但是已經有個別其他快遞公司在蠢蠢欲動，不排除未來漲價的可能性。如果其他快遞公司跟進漲價，那么消費者會把“仇”記在中通身上也大有可能，甚至會影響中通今后的相關業務。

快遞漲價背后的故事是什么？

不過快遞漲價也是有其背后的緣由，這與我國迅速發展的快遞業務息息相關。國家郵政局長馬勝軍表示，我國已經成長為世界上發展最快、最具活力的新型寄遞市場、包裹快遞量超過美、日、歐美等發達經濟總和。快遞業務量更是從1988年的153萬件增至2018年的507億件，年均增速高達41.5%。2018年，全國完成快遞業務收入6038億元，占郵政業務收入占比重達76.4%。快遞業務量突破500億件，其中五大巨頭（中通、韻達、圓通、申通、順豐）業務量就達到311.3億件，市場占有率上升至61.4%，龍頭效應凸顯。

在快遞業攬件數量暴增，經濟效益上升的背后，是招工難、毛利潤低、同行競爭激烈的問題。2018年，中國快遞企業的客單收入為11.9元，近十年總降幅為56%。相比以順豐為代表的直營模式，采取加盟模式的通達系公司單票收入下滑尤其顯著。據A股四大快遞公司順豐、圓通、申通和韻達公告顯示，順豐八月分單票收入減少至21.65元，同比下降6.36%；申通、韻達、圓通單票收據分別為2.76元、3.2元、2.72元。

那么，我們寄快遞的錢究竟去了哪里？根據此前媒體披露，加盟模式下一單快遞從收件到派件，總共經過“三道關”：攬件加盟商、總部干線、派件加盟商。三道關口之間沒有隸屬關系，每單快遞從上一環節到下一環節都需要付費。我們付的快遞費中，快遞公司總部只從中收取一部分歸自己所有，其他都是加盟商瓜分。

快遞漲價的根源是否合理？

此次快遞漲價，全部都推到快遞公司身上也非理性，中通快遞方面認為，此次漲價是公司為了更好地根據市場變化來調整快遞費用，且此次調價不會在旺季結束后而結束，需要看實際的運營情況。

近年來中通公司一直在探索更加健康和符合市場規律的價格機制，從此次漲價事件來看，短期來看是會損害消費者的利益，畢竟消費者花費的成本更高了。但是從市場規律上來看，企業也不能做“虧本”的買賣，中通的行為應當是符合市場規律，避免行業無序競爭捍衛自己利益且符合市場供求關系的行為，并且隨著快遞費的漲價也會帶動消費者在網購時更加的理性。

目前，很多快遞企業在帶給消費者活力、便捷以及商機的同時，自己卻在燒錢模式中艱難度日，若是沒有資本的支撐恐怕很多就已經支撐不下去了。如果快遞行業不能抱團取暖，依舊無序競爭，那么快遞業發展就會陷入僵局，最終的結果不是快遞行業的跌落神壇就是服務質量越來越差，這都不是我們想看見的。

筆者以為，中通快遞在雙十一來臨之前率先漲價，似乎并無不妥。只要漲價是合理的，根據網點地域性的發件量和派件量進行相應的價格調整似乎也無可厚非。最理想的做法還是希望相關部門、快遞協會，按照市場化要求們共同商討行業價格的調整辦法，實行有升有降的市場化定制機制。旺季時可適當上漲，淡季時可適當下調。調價手段、調價方式和調價行為都要符合規范、符合市場規律。市場化機制要明確，廣大消費者也會慢慢適應。消費者之所以對中通快遞漲價一事反響強烈，主要還是因為快遞業目前缺乏一個明確的市場化調價機制。

濟南到桂林物流

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