今天小編給大家帶來新的干貨技巧，大家來看看吧！！！本文盤點了一下物流企業管理中常見的現象，如客戶資料不完整、油費、運費價格不統一、單貨不匹配等七個方面，并針對這些現象提出了針對性的解決方法和思路。
當我們遇到這些問題，該如何解決呢？
今天我們就帶大家一起來探索。
一、客戶資料不完整
經常聽到類似于貨物損失的情況。原因在于客戶資料的不完整，開單時只填一個名字，其他的什么都沒有，因為這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點。所以在有損失時就會產生多方扯皮的現象。更大的損失在于公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發展，總有些卸貨點的服務是跟不上的，那只能換。我就見過一個客戶足足給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點，該卸貨點已經合作5年了。
解決辦法 ：完善客戶信息，從每一單開始。
二、油費
油費是物流企業日常運作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內）算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費。可問題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧。可3000元怎么跑出來的？有個公司，我們給他的5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。
里面其實就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開，現在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。現在很多販油的提供上門抽油服務。
解決辦法 ：管理制度+科技手段。建立相應管理制度，以油耗GPS為輔助。
三、運費價格不統一
經常有公司被客戶投訴，為什么他上次發貨30，這次一樣的貨物25？他會不認為他占到便宜了，他會認為這個收費怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說對了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發貨人態度好點，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點。發貨人態度差點，直接高價。給公司造成很大的負面影響。
解決辦法：使用管理軟件時，建立完善的計費協議，使70%貨物定價由系統來決定。建立標準是物流公司最難的地方，也是以后體現公司競爭力的關鍵。
四、單貨不匹配
現有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經常發生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發現回查的時候，往往已經造成了損失了，經常貨已經給環節里的某個人吃了，監控都查不出來，直接歸類為丟貨。
解決辦法 ：現場管理，將開單放在現場來完成，直接給客戶電腦單。
五、丟貨少貨
很多有管理的公司會把丟貨少貨統計出來，作為年終考評主管的依據，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決。收貨時沒放對位置，裝錯車的，現在監控可以回查，現場主管負責。到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經常可以通過溝通協調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。到站后經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經過多級中轉的貨物經常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。
解決辦法 ：丟貨少貨最好的辦法就是標簽化，讓貨物可以追溯，將標簽化和現場管理結合可以大大降低標簽化的人工成本。
六、車隊管理
車隊管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務軟件統計車輛日常費用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修。
解決辦法 ：維修記錄也得有統計報表。
七、新老員工交替太難
物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤，單開錯啊，貨收錯等等。
解決辦法 ：從一定角度來說，造成這個問題最大的原因還是因為公司缺少標準化制度。例如收費標準。
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