眼巴巴地看著物流園的小黑板，不管天有多熱，心還是拔涼拔涼的，這么低的價格，是拉還是不拉，糾結……說多了，都是淚….
行情真是一年不如一年
2019年年初又是燒香、又是拜佛的，就是求來年行情能有起色，但年已過半，卻不見任何好轉。
這么多年跑車，看著自己的每次拉貨價格的記錄，真是不忍直視那一串串數字！
運費從2013年開始，一直在降！一直降到了2019年還在降！??！
油價、過路費忽忽地漲，運費卻不見漲
今年上半年油價先是三連漲，然后跟著跌，每次跌幾分，漲幾毛，算起來，每升油價直逼7塊了！
6月前后全國過路費普漲，從東部沿海城市到北京、天津，再到廣州、湖北……等省份都過路費在漲，云南甚至有26條高速通行費上調，貨車上漲21.25%， 這漲價幅度也太大啦，真不清楚這公路到底還是公家的，還是私家的公路？說漲價就漲價！無語……
油價，過路費漲規漲，“水漲船高”運費也該跟著漲，但是咱卡車人的運費卻一直跌，真是心塞?。?！
高收入已成過去，入行要謹慎呀
大伙都知道，今年整體經濟情況下滑，生產出來的貨少了，能拉的貨更少了，但是貸款買車卻越來越容易?，F在年輕人不要再爭相加入這個行業啦。
如今貨車太多了，已經出現導致貨車供大于求，而且不只是車子的數量多了，還有“鐵老大”也在發展貨運，目前運輸力的成倍增加，這個市場已經是車多貨少、粥少僧多的低價市場。
干這一行，能輕輕松松拿到高薪，已成過去…
運費，不再是咱卡車人說了算
以前貨多車少，貨主找不到司機拉貨，運費是咱說了算，“就這個價，愛找誰拉就找誰拉，低于這個價，不拉?。。?rdquo;是咱卡車人的口頭禪。
現在車多貨少，多個貨車司機在盯著貨主、信息部手中的貨，運費不再是咱卡車人說了算，“就這個價，愛拉不拉”是變成了貨主和信息部的口頭禪。
人總是要吃飯的，車閑著，就意味著掙不著錢。為了生活，為了養家糊口，價低還是有人搶著拉，這價能不低嗎？
今年為了不虧本，多賺點。
有卡友為獲得更多貨源信息，可以多拉幾次貨，就在手機上裝了各類找貨源的軟件，尼瑪，用了才知道，貨主一條貨源信息發給了N多個貨車司機，這么多的司機給一個貨主談價格，殺價，這運費能不低嗎？
請
兄弟們，團結起來，不賺錢就是不拉！
看到，多個貨車司機和一個貨主殺價。作為卡車司機，我很擔心明天拉的貨又是低價；
看到，再低的價也有人搶著拉。作為卡車司機，我很擔心明天拉的貨又是低價；
看到，有人為了多拉，不顧超載。作為卡車司機，我很擔心明天拉的貨又是低價；
看到，還是有不少人貸款買卡車。作為卡車司機，我很擔心明天拉的貨又是低價；
......
運輸業的發展也離不開市場規律的調節，運費的高低不是國家執法部門導致的，也不是油價高低決定的。
是整個環境影響公路運輸的貨物減少；也是卡車司機自身和車輛的數量決定的；如果中國的貨車減少一半，運費自然就高了。但是這是不可能的。
所以在現在這種市場條件下要想掙更多的錢，你必須有自己的優勢。
減少打游擊、網絡找貨的情況，要有自己熟悉的穩定貨源，與誠信的良心貨主長期合作，那就不會有莫名的差價之說。
摸清合作的物流手上貨物來源，選擇中間環節少的卡車司機能拿到的利潤稍微會多點。
時效，成本控制，安全性，更可靠的服務保障是你發展的必備條件。
當你的車百公里油耗能比別人降低2升，你一年將比別人多掙3萬左右。
如果你的車一直平平安安運行，你也能比別人掙更多的錢。當你的車不超載，不會被罰款。
在成本和安全得到保障的前提下。你一年能多跑3-5趟，也就能多賺點！
要想運費規范化，還得請卡友們遵循賠本的貨不拉。
不能因為你是返空車你就賠本拉貨降低損失。這樣只會壞了這個行業。
當這個行業規范起來了，自然運費就上來了。
所以為了生活，為養家，全國3000萬卡車司機們，團結起來，抵制低價，貨主不給合理的價格就是不拉。
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