專線運輸從業者復雜 市場集中度低
在長途貨運這個領域，實際做運輸的基本都是專線。專線的特點在于點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉，成本相對較低。
在整體結構上來看，專線運輸領域的參與者由眾多中小型物流企業和散戶構成，市場集中度非常低。國內排行前十的十家專線物流企業，合計市占率不超過10%。反觀商用車行業，排行前十的十家企業，合計市占率能達到80%以上。
服務同質化 專線物流陷入價格競爭
在這一背景下，專線物流也存在著不少矛盾。最為突出的一個問題就是同質化競爭。以廣州到上海這條專線為例，廣州市內估計有幾十家跑這條專線的物流企業，且他們提供在服務大同小異。
為了獲取貨源，專線物流企業不得不進行價格競爭。加入的競爭者越多，價格競爭就越激烈。尤其到了2019年，專線物流開始出現“生存”戰。
與專線物流價格競爭加劇相對應的是運營成本的上升。房租、人工、物價的上升為這個白熱化的戰場又添了一把火。專線物流的利潤空間被進一步壓縮。
網絡平臺快遞公司輪番沖擊 專線貨源被進一步分流
專線物流公司之間在搶奪貨源，各類貨運平臺也進來分了一杯羹。現在，貨主選擇平臺發貨的現象屢見不鮮，這不但減少了物流企業的貨源，同時也打壓了運價。更有甚者，貨運平臺開始自建車隊，進入專線運輸市場。
快遞企業，近期同樣也在大力拓展他們的快運業務，與傳統專線物流公司爭搶貨源。
如何破局 專線企業還需深挖自身潛力
在價格競爭如此激烈的背景下，不斷挖掘自身潛力，成為專線物流公司當下的首要選擇。使用甩掛運輸，提高運營效率；采用科學的配貨方式，提高裝載效率；嘗試新型的運輸模式，降本增效成了現在專線物流公司突破自身困局的重要嘗試。
既然同質化競爭嚴重，就去思考如何讓自己與眾不同。更加完善的服務，更專業化的能力，全程跟蹤，機器換人乃至自動化等都是行業先行者們正在嘗試的東西。
專線的運價并非不能漲，只是因為你還沒能做到這個程度。在快遞業，順豐的定位使得運價也已經讓客戶所接受，而在快運領域，德邦以其運輸質量的可預期也保持領先行業的價格。確立標準，設定門檻是行業未來可持續發展所必須要做的事。
物流大市場在前進，物流內部的小市場也在向前，弱肉強食，優勝劣汰，是這個行業的規則。在當今的物流環境下，專線物流也需要求變，求創新，更多地應用科學的工具和模式，以尋求自我的突破。
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