幾年前，從事物流都要求你人脈廣關系多，因為大家只對熟人放心，只愿意信任熟人，可是隨著互聯網時代的發展，涌現了許多基于陌生關系的車貨匹配平臺，他們說不再需要你有人脈有關系，一輪一輪的融資也甚是火熱。但是小編認為物流行業還是應該靠熟關系。
一“熟關系”概念的產生源于現實中的物流業務
其實大部分的車貨匹配平臺都認為物流是一種運力匹配業務，把物流當做一個交易來做，認為車與貨匹配上就算完成了此次交易，其實這是不完整的。
物流不是在陌生人之間完成的，不是僅靠數據和信息完成的，它是在一個相對固定的信任鏈條里面完成，你認識我，我認識他，你找我，我找他，最后來完成這件事，這才是現實中的物流業務。
這幾年這個現實有些改變，最明顯的就是我們經常說的“去中間化”，去中間化使得物流產業層層分包的長
鏈條發生了改變與重組，這也是車貨匹配平臺出現的一個突破口。
二熟關系的核心是降低“協作”成本
無論發生怎樣的改變，物流行業都有一個根本性的問題，它實際上反映的是人和人之間的配合，車貨匹配平臺所做的運力匹配業務只是其中的一個側面，它所講的上下游之間是要進行付款，這是交易層面，但是還有另外一個側面——協作。司機第一次到貨主那拉貨和天天到貨主那拉貨，這之間司機的成本肯定是不一樣的，因為第一次司機有可能存在著不認識路線、不明白規矩、不知道什么時候能結算運費的問題，而作為貨主也存在著是否會發生“飛貨”的擔憂，這些都是成本。當你們是陌生關系的時候，就會產生協作成本，而物流行業永遠是一個協作，只不過有一些協作，可以進行一個標準化，或者說通過增加成本讓陌生協作也能夠執行下去。
交易和協作是物流業務不可避免的兩個側面，如果光把交易拿出來，單純的去做車貨匹配，大量生產基于陌生關系的交易，這是中國非常流行的互聯網發展模式，也是深入人心的淘寶以及滴滴的發展模式。
在中國只要一提到互聯網，大家第一想到的就是它們，但是“互聯網+物流”與淘寶、滴滴顯然不是同一種事情，這個領域協作是一個非常重要的因素。在淘寶上，我們買東西基本是不需要協作的，身為消費者，我們也許就與商家進行一次交易，還談不上合作。滴滴與淘寶一樣，都是一個2C的平臺，但是在滴滴上乘客與司機是有一些協作的，比如對于計價的共同認識、付款的方式等等，但是這個協作大部分是被傳統的出租車
行業以及社會給定好了規則的，因為有了規則，所以無論是乘客還是司機都彼此信任，如果這個規則沒有被建立，或者社會治安特別亂，那我們也就不敢去使用網約車。滴滴之所以能取得成功，是因為出租車行業已經建立了相對穩定的標準化，規范已經建立，然后再嫁接上互聯網技術，使得這件事變得方便且快捷，這時候，乘客與司機是比較容易形成一個配合關系的。但是貨運行業現在還不具備這些條件，根據目前的市場情況，也很難建立標準化，這是大家都深知的事情，這之間需要雙方深度的配合，不僅要求社會的安全也要求雙方的糾紛最小化。
卡車司機與三方公司，三方公司與貨主企業，他們之間發生摩擦是常有的事情，但是無論站在誰的立場，這些糾紛發生在熟人之間都比發生在陌生人之間要好，前者相較于后者摩擦力會更低，想明白了這之間的關系，你就會發現協作比交易在物流業務中重要得多。熟關系的存在，并不是為了向某一方賄賂或者從中撈點黑錢，而是為了降低雙方的協作成本，這也是熟關系的核心。雖然市場上也有一些僅僅依靠錢就能談成的簡單業務，但是即使是這樣的業務，也是干得熟的比陌生的要更容易掙到錢。車貨匹配這種方式，永遠都會是個配角，仿照互聯網的競價模式，誰最后能成交還是一個未知數，它是會破壞互相協作的。
三如何建立這種可靠的熟關系
按照傳統的慣例，你多做幾次自然也就有了自己的“熟關系”，但是總有第一次的陌生，這也是車貨匹配有一些市場的原因，第一次陌生以后，逐漸的會變熟，這也是你逐漸發展壯大的過程，所以如果經濟不發展，做的越久的物流人就干得越大越好。但是呢，我們現在不能局限于這種傳統的方式，我們要選擇某種“催熟”的方式來做這件事。首先，我們要選擇那些真正可以服務于熟關系交易的物流平臺，通過他們的大數據，可以分析出對方是否可以信賴，是否可以提供你需要的服務，你們之間是不是匹配的。與此同時，也不能保證你們后續的發展就會一帆風順，你們有可能還是會發生摩擦，比如說錢不夠用了可能就會有運費的拖欠，或者資金資質不足無法承接到上游的貨物，這時，還是可以依靠這些平臺提供的各項服務，解決這些問題，為你保駕護航，免除后顧之憂。
公路貨運行業在短時間內難以實現標準化，這是大家熟知的事實，但是標準化一定是大的發展方向，只是距離它的實現，還有很長的一段路要走。我們要認清楚這個方向，朝著標準化去努力，更重要的是要踩準發展的節奏，不能操之過急，還是應該按照社會的運行規則去發展。
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