最近幾年，由于同城物流發展速度迅速，一場大戰悄悄地拉開了序幕并且愈演愈烈。先是閃送、UU跑腿等專門從事同城即時配送的企業在逐步興起。隨后美團外賣、餓了么等擁有末端配送能力的平臺也紛紛殺入C端同城配送。上月國內最大的本地即時物流平臺達達也宣布了正式進軍C端市場，面向C端用戶的同城即時配送市場競爭正在逐步走向白熱化。
同城物流激戰，兩類勢力浮出水面
2016年11月的國家郵政局數據顯示，年前9個月同城快遞業務量累計實現51.1億件，大約為同期異地快遞規模的1/3左右，隨著人們對同城快遞的需求日益加大，估計未來同城快遞業務將占到整個快遞行業的70%以上，對配送的即時性要求也會越來越高。隨著電子商務數量的爆發式增長，我國物流業務量出現了大幅度提升，一舉成為了全球快遞物流量最大的國家。
有需求就有市場的原則之下，則引來各路企業來爭搶這塊蛋糕，在同城物流配送市場，也正在形成兩類代表。
傳統快遞公司 痛點及核心競爭力
痛點1
配送牽涉部門多，協調難度較大
多頭管理可以說是物流面臨的最大難題之一，自然包括城市配送中的末端環節“最后一公里物流”。
具體來看，交管部門、城市規劃、城市管理等部門的職責與分工有所差異，在對物流配送車輛和配送站點的管理上，也就容易發生沖突。
以一些城市為例，交管部門為了緩解市區擁堵的交通狀況，通過發放進城車輛通行證的方式控制貨車進城。然而，這種方式明顯限制了配送車輛的通行與停靠，降低了物流運輸的效率。
再如，一些城市的交管部門實行“禁摩限電”，使得快遞行業的送貨電動車“身份尷尬”，快遞電動車輛屢屢被查被扣，快遞企業和消費者叫苦不迭。
痛點2
配送數量急速增加，交通擁擠矛盾凸顯
新型城鎮化建設逐漸提速，今年政府工作報告中更是提出，推動電商、快遞進社區、農村。這就意味著，隨著城市化進程不斷加快，城市范圍的拓展導致城市配送范圍更加寬泛。
交通擁擠的城市配送是個難題，配送車輛的增加會使本就擁堵的交通狀況更加惡化，前面提到的管理問題也會更加雪上加霜。
痛點3
物流渴望控制成本，電商客戶要求提高
電商客戶的產品體驗需求日趨多樣化，而多樣化的產品體驗需要會加重城市配送環節負擔。一些業內人士就反映，有些企業過于追求收派件速度，這在某種程度上讓行業呈現病態。
于是，負擔隨之加重的后果就是，面對物流企業運營的最終目--獲取更多收益，成本的增加必然會違背其盈利初衷。
出路|倡行共同配送
共同配送又稱作“第三方物流服務”，它是多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。
當貨物進入城市后，物流企業不再單獨進行派件，而是由一個專門的配送末端統一配送。
共同配送的優勢在于可以通過規模化的統一配送模式降低物流企業成本，提高物流資源的利用效率。
同時，共同配送可以減少物流企業各自進入市區的車輛，能夠在一定程度上改善城市中心擁堵的交通狀況。
以達達、閃送等為代表的
同城即時物流配送
達達、閃送等互聯網企業，都在面向C端用戶發力同城即時物流市場。其中不乏以眾包的形式實現對離散化需求的耦合，專人專送。眾包物流服務較傳統同城快遞來說，他們充分調動社會化運力，減少諸多中間環節，直拿直送，靈活、效率高。同時，保證眾包群體提供和全職配送員一樣、甚至更好的服務，是各家平臺需要接受的考驗。
同城即時物流這場仗，得服務者得天下
顯然同城物流這場仗不好打，若想打贏這場戰爭，就只有一個突破口，那便是拼服務。
以順豐為代表的傳統物流，正是憑借著他們高質量服務而成為了傳統物流配送最大的贏家。但是由于受到傳統物流“收運轉派”模式的影響，傳統物流在同城 “配送速度”上受到了發展限制。
要知道保證具有優勢的物流服務水平對一個企業來說是至關重要的，一個平臺優質的服務能夠提高客戶的滿意度和忠誠度，進而更好的保留住老客戶和吸引新客戶。由此看來，最終能夠在服務上跑在前面的平臺將會真正受到用戶的認可，成為市場最后的贏家。
看來在業內：就是得服務者得市場！
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