2019年1月7日，聚盟過億Pre-A+。
2019年1月11日，菜鳥網絡、普洛斯隱山資本戰略增資卡行天下。
2019年1月13日，德坤銀聯5億授信。
2019年1月14日，壹米滴答D輪18億。
這些新一輪爆出的注資和融資新聞，既是2018年最后一季度傳言的呈現，也算是2019年元旦后為沉悶的公路運輸行業注入了新血液的延續。
競爭，看不見的硝煙彌漫
百世、安能、中通、壹米滴答、申通、韻達、商橋、速爾、卡行天下、順心捷達、順豐重貨、中鐵快運等，還有老牌勁旅德邦、華宇，還有近兩年興起的大票零擔網絡德坤、聚盟、傳化物流聯盟與多多大貨網等，其中還有一些區域性、專線型的公司不在前面名單之中，比如：河南宇鑫、山東宇佳、上海肖邦、等等不一而足。
面對市場中存在的眾多網絡型、區域性、專線型的零擔、快運公司，同等貨源情況不變的情況下，市場競爭會不會進入真正的深水區？
不可否認，在時效、管控、路由、殘損等一系列的KPI考核指標中，都需要細工慢火，似乎市場變化容不得我們再有所猶豫，價格戰是唯一可以馬上見到效果的手段，沒有之一。
面對日趨緊張的貨源情況，誰又能保證不會動“價格”這個殺手锏來進一步刺激市場，雖然零擔價格近十多年好像穩步不前，不升返降。作為十多年傳統物流從業者，也是一萬個草泥馬在眼前咆哮而過。
勞動密集型產業集中地，始終還是上不了臺面，挺不起腰桿去要價的！！不是不敢，而是真的去要的話，淘汰的會更快！
迷茫，傳統物流人的路在何方
2018年，受到內需乏力、制造業低迷的影響，高速成長的公路行業掛了一個空擋，行業的同質化競爭使得大家不約而同的尋找出路。
但專線人很“聰明“，最初想到的就是要找到“門路”，最快最省地達到自己的目的。 喜歡走捷徑，喜歡投機取巧，不喜歡按部就班。所以寄希望于借助“金手指”來改變現狀，于是聯盟、系統、整合，聯盟概念盛行。
不過網絡型布局的快運、區域性零擔和專線型物流，他們的組成部分基本都是各自為戰的獨立物流人，有的雖然是加入了網絡型、區域型或者專線物流，但其身份僅僅是個加盟方，骨子里面并沒有完全融入一體，不管是他們內部考核還是管控上，也僅僅是一個可隨時取代的合作方。
加盟的黃金時代似乎已經過去了，過去的也是物流發展的黃金時期，那種躺著就能賺錢的時代一去不復返了。
加盟者中，也基本是一女多嫁，同時掛牌N個，業務有專長，而作為加盟者服務對象的全方位，也決定了其自身進行了第一道篩選，看看自己所屬的客戶從哪個通路可以做到利益最大化。作為自負盈虧的個體，利益和利潤始終是其考慮的核心要素，不掙錢的物流門店，真的不是好的門店！
直營門店除外，畢竟那些直營的門店不差錢！！而這些對加盟方來講，真的是太奢侈了！
而沒有加入的數目眾多的中小型專線，除了悶聲發大財的，似乎更是迷茫，無所適從的狀態，加入怕被吃掉，不加入生存難搞。而在一遍遍的狼來了的宣講中，似乎不聽從專家大咖的，都負有深深的罪惡感，專家指出了路，而沒有去順從不知道是不是未來的路。
是春天還是冬天？
2019年開年的半月，融資連續上演，應該是春天來了吧，但作為傳統物流人的感官，總是感覺趨暖乍寒，還是有點冷。
市場整體的反應基本如此，小三方（類似信息黃牛）基本出現了關門潮，專線物流公司、區域網絡基本都在開拓新的貨源方，而本身自己也成為了小三方從業參與者，無他，為了正常的班車發運和成本平衡，除此以外好像沒有了其他門道了。
公路運輸業高速成長到現在，漲潮的水已經退卻，誰粗枝大葉，誰不思進取，誰掩耳盜鈴，誰火中取栗，將會在未來由時間來證明。
公路運輸是服務業，是伴隨著商流的發展而被動的變化，所以提升增長的辦法要追根溯源，掌控訂單是關鍵點。
另一方面作為社會經濟基礎行業，整體提升降本增效，運營環境的升級換代是關鍵點。
誰能脫穎而出？
誰在這場競賽中脫穎而出，似乎已經不取決于你對每一票貨運營質量的珍惜。資本逐利、“利”源自于格局未定的藍海：市場的藍海，或模式的藍海，資本是把雙刃劍，總體支持快速試錯，加速行業變革與整合，在資本密集投入的情況下，堅守變得異常艱難。作為勞動密集型產業，這么多的融資，錢都去哪了？又補貼了誰？誰又是受惠者？一筆糊涂賬，誰又能說的清楚。尋找公路運輸領域可持續增長的引擎，是整個行業的首要任務，數據驅動且網絡協同成為趨勢，沒有唯一。經過資本跨界的攪局，潛移默化中，小三方倒閉了，中小專線出現了集結，無運營能力 ，無網絡的公司日子日趨難捱！
未來的公路貨運增長的引擎需要多點協同，只在某一單點著力，很難撬動增長空間，綜合性、協作性還是在某一企業內部能得到體現；把希望寄托于聯盟、平臺只是對自身運營提升的一個補充，要想提升效益，找到增長引擎還需要從一點一滴做起！破局的一定不是物流人！ 讓錢進入的更猛烈點吧，不破不立，以后的路仍然需要大破大立！
http://www.fjsiyun.com
