跑路頻發的代收貨款，怎樣做才不再是物流企業的痛？
因代收貨款引發的一夜蒸發及跑路亂象，似乎成了貨運行業中一個頑疾，尤其在近年來愈演愈烈。對于行業發展而言不僅對行業造成的負面因素較多，對于商業交易中的那些商家而言無疑是一種沉重的痛苦。
面對現狀，將代收現狀做分析與報告
希望能夠有所價值，不足之處還望多多包涵
一、代收貨款在貨運行業中的相互關系
代收貨款主要是建立在商家與商家，缺乏誠信體系和不信任的基礎上，為了能夠更好地完成交易，通過物流企業這個代收平臺上。
如果貨物出現任何異樣都可以通過增減代收來完成交易，同時也通過物流企業的這種監管方式，來進行短期囤貨和庫存等，降低現金流及倉庫庫存壓力，所以代收貨款這種產物不會因為跑路事件而完全消失，只會隨著交易方式的升級繼續延續。
二、代收貨款的收費標準，現狀及作用
對于干線物流企業而言，代收貨款分布量較大的都是區域性的零擔物流。在代收貨款交易過程中，單筆代收低至二三十元，高時則達7萬元左右。物流企業根據代收貨款的比重，收取的代收手續費比例也不一樣，基本上呈現在3‰—5‰之間，也有個別的企業按單收費，比如1單/2元的方式來攬收代收業務。
事實上，當前的代收貨款除了包括商家交易的貨款之外，還應該將代收運費規劃為代收貨款范圍之內，因為在上下游交易之中，特別是干線物流從廠家/三方將貨物攬收后，再轉乘給下游的短線物流，最后將貨物送到客戶最后一公里上時，上下游交易之中的運費也是代收中的一種，長期積壓或者拒付也會給企業之間帶來一些負面作用，因此也需要重視。
而因為代收業務收取的手續費，則是很多物流企業的利潤之源。在交易過程中，特別是一般的3-7天沉淀下來的現金流，如果能在合理利用下會成為一種隱形的投資之本。也正因為很多物流人看到了這種商機，不惜鋌而走險將手伸向了客戶代收的荷包，最終為代收跑路危機留下了隱患。
1）代收貨款該不該一棒子打死？
因為頻繁跑路的代收跑路現象，有部分園區和專線喊出口號是拒絕代收服務，但是這樣可能只會加劇部分企業的崩潰，因為在長期交易過程中，百分之八十的企業都是在利用代收貨款進行流通和運行。如果通過一刀切的辦法，不僅不利于流通，反倒成為了打斷物流企業活命的最后一根稻草。
代收貨款本沒有錯，只是在運作的過程中，沒有辦法合理監管，包括強烈的風險意識才造成的。當然，在代收交易過程中，因為強大的現金流而沒能控制住自己欲望的因素也在所難免。
當然，物流企業的車輛開支及各種支出每天都是需要龐大的現金流來支撐。代收貨款則是物流企業流通的血脈之一，在運行中起著重要作用。應用得好促進企業良性發展，一旦失誤造成的后果則是不堪設想。
2）當前代收貨款的交易時效
在代收貨款交易過程中，現金交易基本上還是處于第一，但是隨著銀聯的普及及支付寶、微信的興起。交易周期也從7-15天的賬期之間下降到了3-7天，當然T+1模式也逐漸盛行。
三、代收貨款之罪與罰
由于頻頻發生的跑路問題，很多人開始有意識的，對于物流企業的實際能力進行評估，通過企業的資質和資產評估，比如固定資產、市場口碑及區域影響力等，這在一定程度上加速了小物流的死亡，成為了優勝劣汰的匕首之一。
四、風險，管控之道
1）一個客戶N個賬戶，N張銀行卡及N個企業發貨
很多商家為了方便不同區域的客戶提貨或自身方便，出現了一個客戶N家發貨且貨款給予的是N個銀行的賬號等，這在一定程度上加大了管理代收支付的難度。
每個物流企業的貨款支付方式及時效，銀行的貨款支付時間，這都成為了商家N家的貨款在N家企業出現被跑路現象。如何更好的將貨款攬收的貨物，通過平臺集中化管理和支付狀況實時監控等，也是迫在眉睫的問題，進一步強化了代收的管理或者采用物流支付一卡通等。
2）支付方式、
目前現金流居多，部分企業使用線上轉賬等，支付寶和微信支付開始逐漸升溫。在二三線城市由于地區差異，甚至于每個區域存款的銀行都不一樣，同一個企業的異地存款可能都不會在一個銀行.
而遭遇節假日期間銀行的支付速度明顯放緩或者延遲，這在一定程度上制約著支付時效，也成為了很多跑路企業借機跑路因素之一。如何保證支付時效和實時監控現金流流向也是關鍵之處。
3）賒欠
在競爭激烈且同質化嚴重的區域，為了攬收業務經營下去，很多企業不得不采用賒欠的方式，這在一定程度上無法保證貨款支付的時效性，同時也間接性的存在了一定的風險。一旦遭遇無良商家賒欠后跑路無法追回，就會引爆代收貨款問題，也制造出了跑路危機的案例不乏發生。
如何更好的提高物流企業的財務風險意識，加強財務人員的職業道德水平培訓。通過一定的平臺對物流企業的代收流水支付情況做實時監控，且通過良好的數據測試和評估每一家的支付比例及頻率來反映出異常等，以等級和警報形式來警惕代收跑路危機、杜絕賒欠。
4）貨款支付流程的不可控
當前代收貨款的支付流程，大多數是異地匯款到物流企業的個人賬戶或者其他人的賬戶上，然后再進行分批支付等。在貨款量較大的企業往往出現了N個賬戶和戶主，在一定程度上，他們又能夠使用賬戶上的流動資金，也間接性的成為了被挪用的主要因素之一。
要解決代收被挪用的問題，首先要解決專線企業缺錢的問題。當前，物流企業融資借貸難已經是一個不容忽視的問題，要讓企業不挪用貨款必須解決缺錢。當然，對于出現N個賬戶的企業，如何強制要求一個賬戶執行支付情況等也涵待改善。
5）代收貨款的合法化及審核
對于物流企業而言，有沒有資質經營代收服務的權益，拿什么來維護消費者的權益。當前現狀是：任何一家物流企業都可以以，提供代收貨款服務來作為攬收貨源的業務。門檻幾乎沒有，企業經營審核資質也沒有，所以出現了代收亂象，最終也凹陷出了物流企業良莠不齊的狀況。
代收服務的合法化及審核資質，需要對企業進行評估和風險才能經營此業務，才是當務之急必須解決的問題，沒有一定的實力沒有權利去經營此業務也是一種降低風險的程度。對于誠信缺失或者信用不過關的企業經營者，物流協會有權利對于企業進行管控等。
6）當前的POS機收費費率
對于代收貨款的收發放而言，使用POS機支付是最快捷而且比較安全，且符合物流產業需要的。但是由于銀聯行業同樣存在不同競爭，各個不同省市之間物流企業，所使用的商業銀行卡皆因地區不一樣且分布不均，而且使用POS各個區域的收費費用皆不一樣。
7）發貨時監管還是物流企業管起
代收貨款到底從哪管起、在很多人看來，或許都應該從物流企業管起。事實上，如何從源頭開始把控代收風險，才有可能更好地降低代收被卷款的風險。從開具運單的那一刻起就將代收貨款的數據，流向在第一時間進行管控。
通過和銀行互通的數據，直接交予銀行后臺運作，大數據集中管控，可能更利于行業發展。當然，如何和銀行達成一致且以資金池的方式管理，則需要從各個環節中協調處理。
