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濟南到廣西物流：專線現在轉型還來得及嗎

發布者：利貞物流發布日期:2019-01-23

專線公司的優勢在于機動、靈活、簡單、低成本運營，靠個人情感來維護客戶關系。但隨著經濟的變化及客戶需求的改變，行業中三分之二的專線公司必將被整合或淘汰。那么專線公司是否都會消失？答案是否定的，但未來會朝如下四個方向：

一、三分之一以上的專線公司會破產或轉行

目前市場混亂的主要原因在于集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求，但從貨主的角度看，及時找到一個可信、成本可接受、質量較好的運力公司并不容易。所以真實的現狀是：總體運力過剩，但優質的運力遠遠不足。

如果市場不能集中，就無法實現社會資源的有效利用、產生規模的集聚效應、誠信體系的建立、以行業整體品質與服務的提升來提升行業的話語權。

在目前的市場狀況下，直接整合意義不大，因為那些劣質的運力無多大價值，只能被市場淘汰出去。充其量只能先將一些優質的專線公司在互信的基礎上聯合起來，通過較長時間的管理提升和融合，最后形成一個統一管理的實體。

二、少數優質的公司形成新的零擔網絡實體

目前已出現了很多專線整合的模式，如卡行天下、安能、中中聯盟、商橋物流等。靠短期利益糾集在一起的聯盟不會生存很久，因為只有形式上的聯合，而不能共同為一個偉大的目標和事業去奮斗，最終都會失敗。

抱團取暖只是暫時的烏合之眾的行為，只有打破個人的小飯碗，成為組織中的一部分，再加上一個無私的有遠大志向的領袖，才有成功的可能。

部分優質專線已在轉型升級的路上，縱向發展將業務做深，打造精良體系；橫向發展是要走出去，進行網絡布局擴張。合理控制成本、樹立品牌意識，通過修煉內功不斷發展壯大。

三、少數公司向更專業的、細分領域方向轉化

相比大零擔公司的復雜的操作流程及官僚化的管理，專線公司會更能滿足個性化、多樣性的客戶需求。參照零售業的例子，百貨公司是近代的產物，網購以成本和便捷性顛覆了舊有的商業體系。但無論整個行業如何天翻地覆，最有生命力的反而是那些社區的雜貨店、小賣部。他們因緊貼顧客，以其靈活便利而使顧客忽略了價格上的差異，專線公司同樣也會因此特點而在一些更小的細分市場中生存。

四、類似整車業務的專業干線運輸成為新趨勢

洗牌與新的優質運力資源的進入，會使貨運行業逐步進入到綜合化與專業化。除了供應鏈條上的零擔、整車、第三方等綜合性服務，一些公司也會通過專注于服務鏈條上的某些節點的專業化而獲得成功。如美國的Ryder公司，部分核心業務就是對外出租車輛。

在中國B2B業務的規模遠大于B2C，但因優質運力資源的缺乏，現在連一個有名聲的整車業務公司都沒有，考慮到中國的物流市場規模遠大于美國，后續涌現出更多的從事專業整車或干線運輸的大規模運輸公司是值得期待的。

任何一個行業的生存與發展都不是獨立存在的，都是在宏觀經濟的環境下，以客戶的需求為導向，按適者生存的理論不斷進化與發展的。專線公司的演變是經濟發展勢不可擋的趨勢，只有清晰確定了未來的“勢”，才能做到像雷軍所描述的：站對了風口，母豬都能飛上天。

濟南到廣西物流

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